¿Cae o sube el consumo en la Argentina? Galperin cuestionó los datos de una entidad empresaria
calendar_today 09.08.2026 - person - timer ~4 Minutos
Marcos Galperin, fundador y executive chairman de Mercado Libre, volvió a verse en el medio de una polémica a través de su actividad en X.
Este domingo, el emprendedor, uno de los empresarios más identificados y entusiastas con el gobierno de Javier Milei, cuestionó que se utilicen los datos de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) como parámetro válido para dimensionar el nivel de consumo de bienes y servicios en el país.
“Alguien debería comparar el volumen de todo lo que mide la CAME versus el volumen que transacciona Mercado Libre Argentina, que crece 38% en moneda constante el último trimestre. Algo me dice que el volumen de Mercado Libre es mayor a todo lo que mide la CAME y nadie parece tenerlo en cuenta al anunciar el estado del consumo”, escribió el ex CEO de MELI en su cuenta de X.
Lo hizo sobre un posteo que reproduce los datos que CAME divulgó el mismo día: caída de ventas minoristas del 3,8% interanual en julio y del 2,1% frente a junio; baja acumulada del 2,7% desde enero.
“MASTERCLASS”, lo elogió -así, todo en mayúscula- Milei, quien reposteó el mensaje de Galperin en X.
El reporte de CAME desglosa que seis de las siete actividades que releva mostraron retrocesos en la comparación interanual.
Los mayores descensos se concentraron en Textil e indumentaria (5,6%), Bazar, decoración, textiles para el hogar y muebles (5,5%) y Alimentos y bebidas (5,4%). En contraste, el único rubro en terreno positivo fue Ferretería, materiales eléctricos y materiales para la construcción (1%).
En términos acumulados, Bazar, decoración, textiles para el hogar y muebles registra una caída del 10,3% desde el inicio del año. Le sigue Textil e indumentaria, con una baja del 4,6 por ciento.
En sentido opuesto, sólo dos rubros mostraron crecimiento en lo que va del año: Farmacia (3,4%) y Ferretería, materiales eléctricos y para la construcción (0,3%).
“El descenso en la medición interanual obedeció al agotamiento de la liquidez extraordinaria aportada por el aguinaldo en el mes anterior. La ausencia de este dinamizador coyuntural, combinada con la mayor incidencia de las tarifas de servicios invernales sobre el presupuesto familiar, profundizó la cautela del consumidor y desaceleró el ritmo general de la actividad”, describió CAME sobre la performance de julio.
La entidad describió una “demanda defensiva y fragmentada”.
“En este escenario, el consumo se acotó a la adquisición de bienes indispensables de la canasta básica, fármacos recetados e insumos de reposición inmediata, postergando de manera sistemática las decisiones de compra en bienes durables, indumentaria, amoblamiento y productos de mayor valor unitario”, detalló.
“Por el lado de la oferta, la concreción de operaciones se mantuvo condicionada por el uso de promociones bancarias, billeteras digitales y descuentos por pago al contado, ante la saturación de los márgenes crediticios de los consumidores”, agregó e indicó que “los comercios enfrentaron una compresión de sus márgenes de rentabilidad producto de las constantes alzas en los costos de reposición, el encarecimiento logístico y la presión de la competencia informal e importada”.
El índice general de ventas minoristas de CAME mide las ventas realizadas por los comercios relevados bajo cualquier modalidad. En ese sentido, durante julio, relevó que las ventas online hechas por los comercios con local a la calle crecieron 14,9% interanual, aunque con una baja mensual desestacionalizada del 0,1 por ciento.
El miércoles, Mercado Libre difundió su balance del segundo trimestre. Informó que, en sus 18 países, la cantidad de ítems vendidos creció 56% y el volumen bruto de mercaderías, en moneda constante, se incrementó un 39%.
En la Argentina, esto último subió 28%. La cantidad de productos vendidos, 22% contra 35% al 31 de marzo y 46% a junio de 2025.
En su nota a los accionistas, MELI habló de “contexto desafiante”, “demanda más débil” y “débiles tendencias de consumo” para describir la actual situación del país natal del unicornio, la mayor plataforma de comercio electrónico de América latina y, también, la empresa de mavor valor bursátil de la región.
Industria del cáñamo en Colombia: productores lo ven como la gran promesa para los territorios olvidados, pero denuncian frenos regulatorios
calendar_today 09.08.2026 - person - timer ~9 Minutos
Como la gran promesa de convertir sectores olvidados por el Estado en fuentes de empleo, la industria del cáñamo en Colombia avanza con una promesa productiva que, si bien ya tiene respaldo legal, todavía se enfrenta a un vacío operativo. Mientras empresarios y expertos la presentan como una vía para la sustitución de economías ilícitas, la captura de carbono y la transformación industrial, la reglamentación sigue incompleta y mantiene al sector atado.
El meollo de esta discrepancia radica en que la ley 2204 de 2022 dejó vinculado a esta industria al régimen general del cannabis no psicoactivo, lo que representa dificultades para su implementación. Así lo analizó para Infobae Colombia el abogado Walter Aguirre Mazo, uno de los que más sabe en la materia, que incluso ha elevado una serie de propuestas para mejorar la reglamentación del cáñamo industrial y, de paso, el cannabis medicinal.
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El letrado explicó que, aunque la ley fijó como referencia un contenido de THC (tetrahidrocannabinol) igual o inferior al 0,3%, el porcentaje aplicable mientras entra en vigencia la reglamentación sigue siendo del 1%, previsto en el Decreto 811 de 2021. En términos claros: hay dos normas con reglas distintas al mismo tiempo, con dos límites vigentes que se han convertido en una trampa legal para los interesados en trabajar con el cáñamo.
Por su parte, Elena Escobar, líder del sector radicada en Urabá, trasladó el debate a un plano más amplio: el del rezago de una planta que, a su juicio, fue desplazada del mercado por intereses industriales. “Tanto la industria algodonera como la industria licorera satanizaron el cáñamo. Hicieron uso de que el cáñamo viene del cannabis para satanizar todo eso y sacarlo del mercado”, dijo la ingeniera, que también desarrolla la semilla de sacha inchi.
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En su análisis, Escobar agregó que de la planta “salen textiles, salen bioplásticos, sale material de construcción” y que una de las líneas de investigación más recientes apunta al grafeno, material ultraresistente y que tiene un atributo ambiental no despreciable e incluso envidiado. “Absorbe CO2 (dióxido de carbono), o sea que es perfecta para el tema de los bonos de carbono. Una vez transformado el cáñamo, sigue absorbiendo CO2”, dijo.
Aguirre Mazo reiteró que Colombia cuenta desde el 10 de mayo de 2022 con la Ley 2204, creada para establecer un marco legal para el uso industrial y científico del cáñamo. La norma abarca no solo la producción y utilización de fibra, sino también el grano, semillas para siembra, plantas en estado vegetativo y componente vegetal, además de su comercialización, importación, exportación, almacenamiento, transporte y transformación industrial.
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En concepto del abogado, ese cambio permitió diferenciar jurídicamente dos realidades: el cannabis sometido a control especial por sus usos médicos, científicos o por su contenido de THC, y el cáñamo como cultivo agrícola y materia prima industrial. El problema, precisó, es que “cuatro años después de expedida la Ley 2204, el principal problema continúa siendo su reglamentación integral y efectiva”, lo que ha detenido el avance de la industria.
Esa demora, a juicio de Aguirre Mazo tiene un efecto concreto sobre la operación del sector. Según explicó, mientras culmina ese proceso, buena parte de las actividades productivas continúa dependiendo del Decreto 811 de 2021 y, además, de la Resolución 227 de 2022; en normas que regulan entre otras modalidades el cultivo con fines industriales y la producción y transformación de grano derivado de la planta, que ya se cultiva en Antioquia.
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En ese orden de ideas, el jurista remarcó que el cáñamo no debería ser tratado como una variante más del mercado del cannabis, sino como una cadena agroindustrial. Con ello, recordó que el Congreso ya legalizó esa industria, pero el Estado aún no completa el andamiaje para hacerla funcionar bajo un régimen propio. Esta brecha afecta la posibilidad de vincular a pequeños productores en territorios golpeados por economías ilícitas.
Carlos Álvarez, que es uno de los fundadores de la firma Agrogreencol, relacionó el potencial del cáñamo con una agenda rural e industrial enfocada a transformar las economías de los territorios olvidados. “En Colombia, las comunidades rurales necesitan ingresos legales, cultivos resilientes al clima e industrias sostenibles que protejan la tierra. En Agrogreencol estamos construyendo esa oportunidad a través del cáñamo industrial”, afirmó Álvarez.
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Asimismo, fue claro en señalar que el modelo de su empresa parte de “genética legal y trazable de cáñamo” y se apoya, en consecuencia, en la producción de semillas, plántulas y material vegetal para agricultores y comunidades. A lo que suman otra clase de servicios, como la nutrición orgánica de las plantaciones, la orientación en riego, asistencia técnica y acompañamiento en campo para que los productores puedan cultivar de manera legal.
Una de las etapas clave es la que viene posterior a la cosecha, pues es cuando se produce la transformación de la materia prima. “Tallos y fibras pueden transformarse en materiales de bioconstrucción sostenible, incluyendo bloques a base de cáñamo para muros, aislamiento y vivienda rural de baja huella de carbono”, dijo Álvarez, que resaltó el notable aporte de la industria en la generación de empleo en zonas que requieren de atención estatal.
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Uno de los aspectos que le da mayor valor al desarrollo de la industria en el país es, justamente, el impacto sobre los territorios afectados por economías ilegales. “Durante décadas el país ha intentado sustituir cultivos ilícitos concentrándose principalmente en reemplazar una planta por otra. Pero el problema de muchos territorios no es solamente qué cultivan, sostuvo Aguirre Mazo, que explicó cuáles son las falencias que merecen discutirse.
Para el jurista, es claro que las leyes y el Estado no pueden competir contra los cultivos ilegales porque en esas zonas no hay fábricas, dinero, carreteras, tiendas legales ni ayuda del Gobierno para producir otra cosa que dé ganancias. Y que los esfuerzos que han surgido son por iniciativas de colectivos que siguen tocando puertas para impulsar y fortalecer un campo productivo que, como lo señalaba Escobar, ha sido blanco de la estigmatización.
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A partir de ese diagnóstico, el abogado propuso un planteamiento crucial. “El cáñamo permite plantear un enfoque diferente: no sustituir simplemente cultivos ilícitos, sino sustituir economías ilícitas por economías industriales legales”, expresó. Y puso de ejemplo cómo detrás de cada plantación existe una cadena que transforma la fibra en materiales de construcción, textiles o autopartes, y el grano en alimentos y aceites.
Por su parte, Álvarez destacó cómo trabaja en la actualidad con asociaciones rurales y comunidades interesadas en la sustitución voluntaria de cultivos, en la que se impulsa el concepto de agricultura regenerativa, empleos verdes y soluciones de vivienda sostenible. Este modelo circular busca generar valor durante la siembra, la cosecha y la poscosecha, mientras abre el camino hacia bonos de carbono medibles, con mercado internacional.
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Para Aguirre Mazo, el siguiente paso no es discutir si el cáñamo debe existir legalmente, porque esa decisión ya fue tomada por el Congreso en 2022. El reto, según le expresó a Infobae Colombia, es práctico y pasa por culminar la reglamentación de la ley con un sistema sencillo, diferencial y proporcional al riesgo real de un cultivo industrial. Es decir, con reglas ágiles y pensadas para un producto agroindustrial, no para una sustancia controlada.
En ese punto advirtió sobre uno de los temores más extendidos del sector. “Un cultivo destinado a fibra, alimentos, materiales o construcción no puede tratarse administrativamente como si su objeto principal fuera la producción de sustancias fiscalizadas”, dijo el letrado, que resumió su postura y, si se quiere, oposición, de que se trasladen al cáñamo cargas regulatorias concebidas para el cannabis psicoactivo, que todavía tiene restricciones.
El abogado añadió que la cadena completa debe desarrollarse de manera simultánea: semilla, cultivo, cosecha, transformación, certificación, logística, industria y compradores. Por lo que también pidió vincular a pequeños productores y territorios afectados por economías ilegales, y pasar de la exportación de materia prima a la producción de bienes industriales dentro del país para generar empleo, tecnología y valor agregado.
El desarrollo formal de la actividad se viene canalizando a través del Sistema de Información de Operaciones de Cannabis del Ministerio de Agricultura, la plataforma oficial en la que se centraliza la información sobre todas las actividades relacionadas con el cáñamo y el cannabis industrial en Colombia. Allí, empresas y cultivadores deben registrar sus operaciones para el control y seguimiento de proyectos activos, en todas las etapas productivas.
De esta manera, el cáñamo, una planta versátil que permite producir una amplia gama de artículos en diferentes industrias, gana terreno en Colombia, a falta de mayores avances que permitan consolidar los proyectos de las comunidades. En alimentación, se utiliza para obtener semillas, aceite, harina y proteína vegetal, además de snacks y barras energéticas, gracias a su valor nutricional y sus propiedades saludables que han popularizado su uso.
Entretanto, en el sector textil, el cáñamo se destaca por su resistencia, siendo materia prima para fabricar ropa, calzado, bolsos, mochilas, cordones y cuerdas; mientras que en la construcción, se transforma en bloques ecológicos, paneles aislantes y fibras para reforzar bioplásticos, contribuyendo a soluciones sostenibles, aunque la planta también se emplea para fabricar papel, cartón y embalajes biodegradables, y en otros usos desarrollados.
En cosmética, sus aceites y extractos forman parte de cremas, jabones y champús. Además, el cáñamo se utiliza en la industria automotriz para producir bioplásticos y componentes, así como en la elaboración de combustibles alternativos, productos de jardinería, lechos para animales, pinturas y barnices ecológicos; lo que ha diversificado las líneas productivas que, como coinciden los expertos, serían fuente de progreso para la Colombia profunda.
Alcaldía de Chiclayo: visita de León XIV generaría impacto de S/150 millones a la ciudad
calendar_today 09.08.2026 - person - timer ~3 Minutos
La visita del papa León XIV podría generar un movimiento económico de aproximadamente S/150 millones, señaló la alcaldesa provincial de Chiclayo, Janet Cubas, quien destacó que la llegada del santo padre representa una oportunidad histórica para dinamizar la economía y posicionar a Chiclayo como un destino turístico de alcance nacional e internacional.
El impacto se daría principalmente en los sectores de hotelería, gastronomía, comercio y artesanía, impulsando el turismo y beneficiando a miles de emprendedores y empresarios locales, apuntó.
“El regreso de nuestro Papa León XIV a su tierra, programado para el 11 de noviembre impactará en un 80% en la economía de nuestra provincia”, puntualizó, informó la Agencia Andina.
Se estima una cifra superior al millón de visitantes nacionales y extranjeros que llegarán a la Capital de la Amistad.
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La burgomaestre consideró que Chiclayo será la más visitada por la labor pastoral que desarrolló el sumo pontífice, pues como Obispo de la Diócesis logró gestionar la primera planta de oxígeno durante la epidemia del Covid 19, recordó.
Como se sabe, la Diócesis de Chiclayo confirmó los principales lugares que recorrerá el papa León XIV en esta ciudad durante su visita apostólica al Perú del 11 al 17 de noviembre.
El santo padre regresará así a la diócesis donde ejerció su ministerio episcopal durante varios años.
El sumo pontífice visitará, además, la Catedral de Chiclayo, el Santuario Nuestra Señora de la Paz, la Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo (USAT), los distritos de Zaña; y las pampas del Parque Industrial de Reque, así como la provincia cajamarquina de Santa Cruz donde se desarrollarán los principales encuentros y celebraciones de su estancia en la región.
La diócesis señaló que el regreso de León XIV representará un momento de gran significado para el pueblo lambayecano, “que recibirá al sucesor de Pedro con fe, esperanza y espíritu de unidad”.
La visita a Chiclayo formará parte del viaje apostólico, que también incluirá las ciudades de Lima, Cusco y Pucallpa (Ucayali).
La visita a Chiclayo del papa León XIV formará parte del viaje apostólico, que también incluirá las ciudades de Lima, Cusco y Pucallpa (Ucayali). EFE/EPA/Maurizio Brambatti
Unidad de todos los peruanos
La presidenta Keiko Fujimori destacó hoy que la visita apostólica al Perú del papa León XIV, prevista para el 11 de noviembre, permitirá seguir logrando la unidad de todos los peruanos.
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“Debemos prepararnos, es una visita tan linda para nuestro país. Yo sí creo es una visita que permitirá seguir logrando la unidad de todos los peruanos”, sostuvo la mandataria en una transmisión a través de sus redes sociales.
Reiteró que el país está muy contento con el anuncio del Vaticano de la visita al Perú del sumo pontífice, que además tiene la nacionalidad peruana. Precisó que en canciller Carlos Espá es el encargado de todos los detalles de esta importante visita.
El magnate Wes Edens fracasa en construir un ferrocarril en Florida
calendar_today 09.08.2026 - person - timer ~6 Minutos
Brightline East, la creación de Wes Edens, se encuentra inmersa en complejas negociaciones para lograr una refinanciación de su deuda.
La Interestatal 95, que discurre entre Miami y Orlando, en el Estado de Florida, es una de las autopistas más congestionadas de Estados Unidos, con un trayecto de unas 240 millas (386 kilómetros) que a veces se tardaba unas cinco horas en realizar en coche.
El multimillonario Wes Edens tuvo una idea para solucionar este problema. Basándose en los sistemas de transporte público de Europa y Asia, el cofundador de Fortress Investment Group recaudó miles de millones de dólares durante un período de veinte años para construir la que sería la única red ferroviaria privada de pasajeros de Estados Unidos.
Inaugurada en 2023, Brightline East realiza este trayecto en aproximadamente 3,5 horas por un precio de ida y vuelta inferior a 200 dólares (unos 170 euros al cambio actual) por pasajero. Tiene una clientela fiel, atraída por estaciones con bares, zonas de descanso y palmeras, así como por tours y excursiones organizadas por influencers. Alrededor de millones de pasajeros utilizaron el servicio ferroviario lanzado por Wes Edens el año pasado.
El proyecto, en el momento de su puesta en marcha, fue aclamado como un modelo de cómo el sector privado podría resolver problemas aparentemente irresolubles de las políticas públicas estadounidenses. Sin embargo, actualmente se encuentra inmerso en problemas.
Surgen los problemas
Con motivo de que los pagos de los intereses de su deuda vencerán durante en los próximos días, la compañía Brightline East está manteniendo negociaciones con las principales entidades acreedoras para reestructurar una deuda cercana a los 6.000 millones de dólares (unos 5.200 millones de euros).
La empresa también ha tenido que lidiar con la polémica generada por más de 200 presuntas muertes relacionadas con sus trenes, generalmente debido a colisiones con automóviles o peatones, aunque Brightline no ha sido declarada legalmente responsable de ninguna de las muertes.
Los problemas financieros de Brightline están generando preocupación entre expertos en transporte e inversores, quienes temen que el proyecto se convierta en otro clavo en el ataúd del ferrocarril de alta velocidad en Estados Unidos.
El origen de Brightline se remonta a 2007, cuando Fortress Investment Group, fondo que tiene alrededor de 54.000 millones de dólares (alrededor de 47.000 millones de euros) bajo gestión, adquirió Florida East Coast Railway, una compañía de transporte de mercancías, por un importe cercano a los 3.500 millones de dólares (3.040 millones de euros).
Sin embargo, la construcción de lo que se convertiría en Brightline East no comenzó en 2014, mientras que hubo que esperar una década más para la inauguración del servicio a Orlando.
En un folleto informativo sobre bonos de 2024, los ejecutivos de Brightline East pronosticaron que para 2026 contarían con casi 8 millones de pasajeros anuales, repartidos casi a partes iguales entre la ruta Orlando-Miami y un servicio más local en el sur de Florida. Se esperaba que esta base de clientes generara alrededor de 700 millones de dólares (610 millones de euros) en ingresos anuales.
Planes de crecimiento
La compañía también tenía ambiciosos planes de expansión, incluyendo una ruta que atravesaría el desierto desde Las Vegas hasta el sur de California, denominada Brightline West, que esperaba que estuviera en funcionamiento para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles de 2028.
Sin embargo, los ambiciosos planes por parte de la compañía se han estancado. A pesar del aumento del 16% que se ha experimentado en la cifra de pasajeros en lo que va de año hasta mayo, es complicado que alcance los 4 millones de usuarios a cierre del presente ejercicio.
Por otro lado, en cuanto al resultado operativo apenas se ha alcanzado el punto de equilibrio antes de los costes del pago de la deuda, por lo que la rentabilidad está tardando en llegar. Además, la empresa ha anunciado que su ruta a Las Vegas no estará lista hasta finales de 2029, por lo que los ingresos vinculados tampoco se recaudarán.
La estructura de la deuda de Brightline es compleja. Aunque acogerse a la Ley de Quiebras de Estados Unidos podría convertirse en una vía posible para liberar a Brightline de sus pasivos, una reestructuración judicial podría tener un efecto catastrófico para algunos de sus acreedores, que podrían correr el riesgo de perder todo lo que han invertido en el proyecto.
Dura negociación
En la actualidad, hedge fund y gestoras de activos tenedores de bonos de Brightline mantienen una fuerte competencia por hacerse con el control de la empresa. Entre ellas se encuentran firmas como Nut Tree Capital Management, Aristeia Capital, Redwood Capital Management, Nuveen y First Eagle.
La cartera de deuda del grupo incluye también más de 2.000 millones de dólares (1.740 millones de euros) en bonos municipales. De esta cifra, la mitad se encuentra garantizada por una entidad aseguradora. Se espera que este dinero se invierta en proyectos de obras públicas que generan rentabilidades modestas a lo largo de décadas.
Cualquier acuerdo entre la empresa y sus acreedores implicaría una inyección de capital en Brightline y que los acreedores actuales sufrieran importantes pérdidas. Además, esta solución supondría que algunos acreedores pasarían a recibir participaciones en la Brightline reorganizada.
Eventual acuerdo
Sin embargo, este eventual acuerdo dependerá de las previsiones de los inversores sobre los beneficios futuros que podrá alcanzar Brightline, así como de lo que se necesite para que esta línea de ferrocarril sea sostenible.
Otros analistas de mercado consideran que las dificultades por las que atraviesa Brightline demuestran que este tipo de proyectos no pueden tener éxito en Estados Unidos sin contar con el apoyo público. Por ejemplo, en muchos países europeos los gobiernos son los propietarios de las vías y luego las arriendan a empresas privadas. El proyecto Brightline West recibió una subvención de 3.000 millones de dólares (2.610 millones de euros) de la Administración Biden en 2024 y ha solicitado un crédito por 6.000 millones de dólares (5.220 millones de euros) al Departamento de Transporte de Estados Unidos.
"Existe un enorme coste inicial que puede hundir incluso el mejor plan. Es muy difícil construir un sistema ferroviario de alta velocidad sin una importante cooperación o apoyo gubernamental", concluye Joe Schwieterman, profesor de transporte de la Universidad DePaul de Chicago.
© The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribución, copia o modificación. EXPANSIÓN es el único responsable de esta traducción y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud de la misma.
Nvidia, la columna vertebral de la IA
calendar_today 09.08.2026 - person - timer ~5 Minutos
La compañía mira más allá de los chips para dominar la infraestructura de la nueva era tecnológica
Nvidia busca convencer al mercado de que ya no debe valorarse solo como una empresa de semiconductores, sino como la columna vertebral sobre la que se construye la economía de la inteligencia artificial. La multinacional tecnológica estadounidense, que ha cimentado su éxito en los últimos años gracias a sus procesadores para inteligencia artificial, se presenta a los inversores como un proveedor capaz de construir fábricas de inteligencia artificial mediante la integración de hardware, software y redes a gran escala.
La empresa dirigida por Jensen Huang, la más valiosa del mundo con una capitalización de 5,10 billones de dólares, incide en que su ventaja competitiva reside en ofertar todas las capas críticas de estas infraestructuras y diseñarlas para que funcionen como un sistema integrado. Su tesis es que esta aproximación es lo que permite optimizar las fábricas de inteligencia artificial para ofrecer un mejor rendimiento en el entrenamiento y ejecución de la inteligencia artificial.
Aunque Nvidia no se ve solo como una historia de éxito de procesadores gráficos (GPU) para inteligencia artificial, estos componentes siguen siendo el motor central de sus factorías de inteligencia artificial. En este sentido, la compañía remarca la gigantesca oportunidad de negocio alrededor de sus plataformas de chips Blackwell y Rubin, que cifra en un billón de dólares en ingresos acumulados en el periodo 2025-2027.
Más allá de las GPU, Bank of America identifica una fuente de crecimiento en los procesadores Vera CPU para servidores, un componente crítico en los centros de datos conforme crecen las necesidades de tecnología para ejecutar la inteligencia artificial, lo que se conoce como inferencia. El banco estima que este negocio de Nvidia podría alcanzar una tasa de ingresos anualizada superior a 50.000 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2028, similar a las cifras combinadas de Intel y AMD.
La multinacional dirigida por Huang se ha erigido como la gran vencedora de la explosión de la inteligencia artificial, puesto que está capturando una gran parte de la monumental inversión en infraestructura que requiere esta tecnología. La historia de éxito empresarial queda patente en su cuenta de resultados: sus ingresos totales pasaron de 61.000 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2024 a 130.000 millones de dólares en 2025 y 216.000 millones de dólares en 2026. El crecimiento procede sobre todo del negocio de centros de datos, que en ese mismo periodo aumentó desde 48.000 millones de dólares hasta 194.000 millones de dólares.
Más allá de la creciente competencia en GPU, una preocupación recurrente es la concentración de ingresos en un reducido grupo de gigantes tecnológicos como Amazon, Microsoft, Google y Meta. De hecho, en el último trimestre estos clientes generaron casi el 50% de los ingresos de la división de centros de datos, aunque la empresa está convencida de que la dependencia se irá reduciendo dado que el negocio ligado a otros clientes podría crecer más rápido que el de los gigantes tecnológicos durante los próximos años.
Nvidia, que espera generar cerca de 100.000 millones de dólares de caja al año, disponía de más de 80.000 millones en liquidez a cierre del primer trimestre del actual año fiscal. Esta fortaleza financiera es la que le permite ejecutar su plan de devolver el 50% o más de su flujo de caja libre a los accionistas mediante recompras de acciones y dividendos, y asumir compromisos que van más allá de la fabricación de chips.
Acuerdos circulares
El mercado mira con lupa la naturaleza circular de muchos de los acuerdos de Nvidia, que financia y adquiere participaciones en empresas que utilizan sus chips. La compañía ha contribuido al desarrollo de una nueva generación de operadores especializados de infraestructura para inteligencia artificial, conocidos como neoclouds, cuyo negocio consiste en comprar grandes cantidades de chips de Nvidia y alquilar capacidad de computación a terceros.
Ahora, el grupo ha ido un paso más allá al comprometer hasta 50.000 millones de dólares en el arrendamiento a largo plazo de un gran centro de datos en Texas (Estados Unidos), destinado a albergar cientos de miles de sus propios procesadores.
La compañía también estudia respaldar con hasta 250.000 millones de dólares un gigantesco centro de datos de 10 gigavatios que SoftBank construye para OpenAI en Estados Unidos. El megaproyecto podría costar más de 500.000 millones de dólares, según ha revelado The Wall Street Journal. Aunque la operación no está cerrada, ilustra hasta qué punto el fabricante de chips está utilizando su fortaleza financiera para acelerar el despliegue de capacidad informática ligada a la inteligencia artificial.
Mientras, Nvidia está expandiendo su infraestructura más allá del centro de datos, y sus soluciones se despliegan también en la industria, la robótica y los vehículos autónomos. La compañía defiende que estos mercados representan una oportunidad de varios billones de dólares largo plazo.
- Con una capitalización de 5,1 billones de dólares, Nvidia es la empresa más valiosa del mundo gracias al 'boom' de la inteligencia artificial.
- Las GPU son los chips que han encumbrado a Nvidia en los últimos años. La empresa espera que sus versiones Rubin y Blackwell aporten un billón de ingresos entre 2025 y 2027.
- Nvidia se presenta como una empresa de infraestructura capaz de proveer componentes críticos, no solo GPU, de las factorías de la inteligencia artificial.
- Los acuerdos circulares de Nvidia son dos de los aspectos de su estrategia bajo el escrutinio de Wall Street.
Baréin ejecuta garantías por 418 millones a un consorcio de Técnicas Reunidas
calendar_today 09.08.2026 - person - timer ~4 Minutos
La Justicia británica rechaza las medidas cautelares que solicitó el consorcio integrado por la empresa española, Samsung y Technip en una disputa vinculada al proyecto de modernización de una refinería en Baréin.
Duro revés judicial para Técnicas Reunidas y sus intereses en el golfo Pérsico. La Justicia británica ha desestimado la solicitud de medidas cautelares que interpuso el consorcio formado por la empresa española, la francesa Technip y la coreana Samsung para evitar que Bapco, la petrolera estatal de Baréin, ejecutase garantías por 484 millones de dólares -unos 418 millones de euros al cambio- por una disputa vinculada a un proyecto que las tres compañías desarrollan en el país.
Una resolución del Tribunal Superior de Justicia de Inglaterra y Gales, fechada el 4 de agosto y que ha consultado EXPANSIÓN, da luz verde a que la petrolera estatal bareiní pueda ejecutar el cobro de esta cantidad.
El conflicto tiene que ver con el proyecto de renovación de la refinería de petróleo de Sitra, situada en Baréin, que lograron adjudicarse Técnicas Reunidas, Technip y Samsung a finales del año 2017. El valor total del contrato se cifra en 4.200 millones de dólares -más de 3.600 millones de euros-, mientras que Técnicas Reunidas tiene una participación de 1.350 millones de dólares en el mismo.
La ejecución del proyecto, sin embargo, se ha visto enturbiada por una disputa en torno a los plazos de entrega. Bapco sostiene que el consorcio no alcanzó un determinado hito en la ejecución de las obras en octubre de 2025, por lo que activó su derecho a reclamar daños por demora. Según la resolución judicial, la indemnización que exige Bapco asciende al máximo contemplado: el 10% del precio ajustado del contrato, equivalente a los citados 484 millones de dólares, sobre una garantía emitida por el banco HSBC.
La defensa de Técnicas Reunidas y sus socios ante la Justicia británica se fundamentaba en un evento trágico y de carácter extraordinario. El consorcio sostiene que tiene derecho a una extensión de los plazos debido a un grave accidente ocurrido el 2 de mayo de 2025. Aquel día, una fuga de hidrógeno provocó una explosión que se cobró la vida de tres trabajadores.
El consorcio cree que Bapco es la responsable última del incidente y que las restricciones impuestas en la planta tras el accidente, sumadas a las labores de inspección y reparación, son la causa de los retrasos. La petrolera bareiní rechazó su solicitud de prórroga en mayo de 2026, pero el consorcio mantiene que la deuda reclamada no es "exigible" mientras no se aclare la responsabilidad del siniestro.
Resolución
Ante estas razones, el juez Edward Pepperall se muestra contundente al denegar la orden judicial que habría bloqueado de forma provisional el cobro. La resolución se apoya en un principio fundamental del derecho comercial anglosajón: la autonomía de las garantías bancarias. Según el fallo, los tribunales solo deben interferir en su ejecución en casos de fraude manifiesto.
El magistrado indica que Técnicas Reunidas y sus socios no demostraron que Bapco tuviese prohibido por contrato reclamar garantías. El juez apunta que, en un contrato negociado entre partes sofisticadas, debe prevalecer la presunción de que las cláusulas de daños son legítimas.
La denegación de las medidas cautelares, y la consiguiente ejecución de la garantía, no pone fin al conflicto. La disputa de fondo -es decir, si el consorcio debe esta cantidad o si Bapco fue la responsable del retraso- se resolverá en la Corte de Arbitraje Internacional de Londres (LCIA). Las tres compañías ya pusieron en marcha este procedimiento en mayo, según el mecanismo de resolución de conflictos del contrato.
Un consorcio formado por Técnicas Reunidas, Technip y Samsung se adjudicó a finales de 2017 el contrato para la modernización de la refinería de la petrolera estatal Bapco en Sitra (Baréin). La ejecución del proyecto, valorado en total en 4.200 millones de dólares -más de 3.600 millones de euros-, se articuló mediante un contrato de ingeniería, aprovisionamiento, construcción y puesta en marcha.
La compañía española, que cuenta con una amplia experiencia en Oriente Próximo, aportaba su especialización en la ingeniería de detalle de unidades complejas como las de crudo, vacío y el 'hydrocracker', entre otros aspectos. El objetivo fundamental del proyecto era elevar la capacidad de la planta de 267.000 a 360.000 barriles diarios, optimizando la eficiencia energética y los estándares ambientales.
Pese a que las previsiones iniciales contemplaban que la renovación de la refinería de Sitra se completase en 2022, el proyecto ha sufrido importantes retrasos que han dado lugar a disputas entre los tres socios y el país del golfo Pérsico.
Del estremecedor accidente y vuelco que protagonizó Tomás Fernández a la ajustada victoria de Ponce de León - LA NACION
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El regreso del TC2000 al autódromo de Toay, en La Pampa, después de cinco años, resultó una visita que enseñó las múltiples situaciones que ofrece el automovilismo: un fortísimo accidente, la penalización a quien era el puntero de la carrera y un desenlace vibrante. La sexta fecha del calendario, las autoridades anunciaron en el circuito pampeano las sedes de las dos próximas estaciones de la temporada, descubrió en el golpe contra el paredón y vuelco que protagonizó Tomás Fernández (Nissan Kicks), en el comienzo de la prueba final, el susto de la jornada, mientras que el festejo de Gabriel Ponce de León (Toyota Corolla Cross) se decidió por apenas 249 milésimas.
En la pista, Franco Vivian (Chevrolet Tracker) fue la primera referencia cuando los autos giraron en el primer entrenamiento del sábado, aunque Ponce de León demostró que su coche, que alista el Corsi Sport, sería un actor principal. Al momento de clasificar, donde la estrategia, la succión y los neumáticos son determinante por las características del trazado, Facundo Aldrighetti (Honda ZR-V) se quedó con el mejor registro, logrando su primera pole con la marca japonesa y la tercera en la categoría. Honda no lideraba en los cronómetros desde los 200 Kilómetros de Buenos Aires 2025, con el binomio Leonel Pernía-Ignacio Montenegro.
En tres de las cinco presentaciones en Toay el ganador fue Matías Rossi (Toyota Corolla Cross GRS), pero el actual puntero del campeonato quedó fuera del top 10 en la qualy y finalizó la carrera en el 12do puesto del clasificador. “Un fin de semana difícil en cuanto al balance del auto. Nos costó desde el Shakedown...”, apuntó Rossi, que para completar los infortunios rompió el motor. El campeón defensor se impuso en el estreno en 2013, pero también en 2015 y el año pasado. Los tres triunfos fueron con el equipo Toyota y la segunda de las victorias la ejecutó junto con Ponce de León, en los 200 Kilómetros del Super TC2000; el juninense fue el piloto invitado del Misil.
Con Rossi fuera de las posiciones de vanguardia, el equipo oficial Toyota se esperanzó con Emiliano Stang (Toyota Corolla Cross GRS) para dar batalla, pero las ilusiones se desvanecieron en la largada: el auto quedó prácticamente detenido y la carrera se convirtió en una competencia contrarreloj para recuperar posiciones. La bandera a cuadros lo encontró en el sexto casillero, desperdiciando una oportunidad de descontarle y presionar a Rossi.
El primer giro dejó como saldo el quedo, pero también sobrepasos, despistes y el fortísimo accidente de Fernández, tras impactar contra la barrera de material y volcar el auto. Un momento de tensión y dramatismo, aunque el oriundo de San Jorge, en la provincia de Santa Fe, consiguió descender por sus propios medios.
Visiblemente golpeado, con dolores en la espalda, recibió el primer auxilio del cuerpo médico de la categoría encabezado por el doctor Pedro Bressi, quien le colocó un cuello ortopédico y luego en camilla fue trasladado al hospital René Favaloro, de Santa Rosa, para someterse a diversos chequeos y descartar lesiones.
El piloto, de 23 años y que debutó en el TC2000 en la pasada temporada en General Roca, con un Toyota Corolla Cross (Corsi Sport), mantuvo un breve diálogo con la transmisión de Carburando antes de dejar el autódromo. “Estoy bien, fue un palo fuerte y tengo algunos dolores. Fue como que el auto pegó un latigazo cuando le doy al piano interno, se puso por completo de costado y cuando caigo al pasto fue derecho al paredón”, comentó el santafecino, que estaba acompañado por su padre, Eduardo.
En el relanzamiento, el cordobés Marcelo Ciarrocchi (Fiat Pulse) se mantuvo al frente, pero los comisarios deportivos investigaban un movimiento anticipado en la largada, que terminó con una sanción: el pase y siga por boxes dinamitó las posibilidades del referente del equipo ATR Racing, que terminó décimo. El heredero de la cabeza de la carrera fue Ponce de León, que logró resistir el avance de Vivian, que ingresó al giro final soldado del coche del juninense. Los intentos de superación no prosperaron y la diferencia fue de 249 milésimas. Los representantes del YPF Elaion Auro ProRacing completaron el podio, ya que tercero finalizó Franco Morillo (Chevrolet Tracker).
La travesía extrema que terminó con un récord Guinness para un polaco
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Publicado 09/08/2026 - 23:51 CEST
Maciek Rutkowski tuvo que esperar diez meses para la confirmación oficial de su éxito. Aunque el récord se estableció el 18 de septiembre de 2025, el proceso de verificación del Libro Guinness de los récords resultó especialmente exigente.
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"Esperamos tanto tiempo que, mentalmente, creo que me había resignado a la posibilidad de que este récord quizá ni siquiera llegara a existir. Para mí y para todo el equipo es algo completamente nuevo.
Tuvimos que cumplir muchísimos requisitos. Te parece que quizá no estés a la altura de una institución rodeada de tanta leyenda y a la que es tan difícil acceder. Cuando supe que lo habíamos conseguido, estaba en shock porque, aunque luchábamos por ello, mentalmente intentaba no dar por hecho que el récord sería mío", explicó Maciek Rutkowski.
227 kilómetros a través de un Báltico embravecido
El intento formó parte del proyecto Misja Bałtyk. Rutkowski salió de la costa de Suecia y cruzó la meta en Polonia tras recorrer 227,5 km. Durante la travesía se enfrentó a olas de hasta tres metros de altura y a un viento fuerte. En algunos tramos llegó a alcanzar una velocidad de 60 km/h.
Aunque el tiempo récord impresiona, la travesía en sí resultó mucho más dura de lo que el deportista había previsto. En más de ocho horas de esfuerzo sufrió siete caídas, en el recorrido se cruzó con buques portacontenedores y en un momento incluso le acompañó una foca. El mayor enemigo fue, sin embargo, el agotamiento físico.
"Después de unas horas mi sistema nervioso empezó a fallar. Hubo momentos en los que no sabía hacia dónde tenía que navegar. Ves peor, sientes peor. Tienes que obligarte a beber. Olas por tres lados. Tienes que obligarte a comer. Me empezaron a dar calambres en varios sitios a la vez. Fue mucho más duro de lo que pensaba. Cuando vi Rozewie, me eché a llorar", recordaba al llegar a la meta.
Maciek Rutkowski, uno de los windsurfistas polacos con más títulos
Desde hace años, Maciek Rutkowski forma parte de la élite mundial del windsurf. Es seis veces campeón del mundo y 20 veces campeón de Polonia. Habitualmente compite en las pruebas del circuito PWA World Tour, donde está especializado en la disciplina de eslalon.
La travesía récord por el Báltico fue, sin embargo, muy distinta a la competición en los campos de regatas. En lugar de carreras de unos pocos minutos, supuso más de ocho horas de lucha ininterrumpida contra el mar, el tiempo y su propio cuerpo.
Según el Biuro Rekordów, en los últimos 30 años han entrado en el Libro Guinness de los récords alrededor de 475 marcas logradas por polacos. Desde ahora entre ellas figura también el récord de Maciek Rutkowski por el cruce más rápido del mar Báltico en tabla de windsurf.
Santa María y Marziotta desafían a Kicillof y piden a Cristina Kirchner como candidata del PJ - LA NACION
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El sindicalista Víctor Santa María y la exdiputada nacional Gisela Marziotta, referentes del peronismo porteño, se embarcaron en un proyecto bonaerense que busca apuntalar una hipotética candidatura presidencial de Cristina Kirchner en detrimento de las expectativas del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof. Subrayaron el carácter de “conductora” de la expresidenta y reclamaron que pueda postularse, a pesar de la condena judicial por administración fraudulenta que incluye su inhibición para ocupar cargos públicos.
El espacio que impulsan Santa María (secretario general de gremio de encargados de edificios) y Marziotta se denomina “Peronismo por la Provincia de Buenos Aires”, y ya realizó tres encuentros seccionales. En el último, en Miramar, Marziotta afirmó: “Cristina es nuestra conductora, y para recuperar ese equilibrio, queremos que sea nuestra candidata en 2027”.
Para Marziotta, “la militancia tiene la responsabilidad de recuperar el equilibrio institucional que hoy está comprometido a partir de la detención domiciliaria y la inhabilitación perpetua que pesan sobre la expresidenta”.
En el encuentro peronista realizado en Miramar (en una sede local del sindicato de encargados de edificios, Suterh) se analizó un documento en el que se subrayó que “en la Argentina no hay democracia plena mientras el Poder Judicial y el poder económico busquen disciplinar a quienes representan a las mayorías populares”. En el mismo texto, se añadió que, “detrás de la consigna ‘Cristina Libre’ y de la proscripción a su conducción, hay un intento de destruir una identidad política y un proyecto de país”.
Santa María enarboló consignas como “trabajar para construir la Argentina que queremos, la provincia que soñamos, con los trabajadores y las trabajadoras como columna vertebral”, y abogó por “más justicia social, más soberanía política y más independencia económica”.
El sindicalista había lanzado este espacio alternativo a Kicillof en la provincia de Buenos Aires a fines de mayo, en Junín, con un acto en el Club Social Unión Villa Talleres, junto a dirigentes de la cuarta sección, en el que había resaltado el pedido a sus simpatizantes de “militar para que Cristina recupere su libertad y pueda ser sometida a la voluntad popular el año que viene”.
En el encuentro que encabezaron en Miramar, Santa María y Marziotta reunieron a dirigentes de la quinta sección electoral y se destacó “la decisión [de los abogados de Cristina Kirchner] de llevar la condena de la causa Vialidad ante el Comité de Derechos Humanos de las Naciones Unidas”.
Querétaro es goleado por Seattle Sounders y queda eliminado de la Leagues Cup 2026
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Sin pena ni gloria, el Querétaro se despidió de la Leagues Cup 2026. Los Gallos Blancos no metieron ni las manos contra el Seattle Sounders y fueron goleados (3-0).
El equipo de Esteban González tenía la obligación de ganar para mantener vivas sus esperanzas de clasificar a la siguiente ronda, pero fue superado ampliamente por el representante de la MLS y ni siquiera fue capaz de rescatar un empate.
Desde que comenzó el partido en el Lumen Field, el conjunto de Washington demostró su intención de ser el que ejerciera el dominio desde la posesión del balón.
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A los cuatro minutos, Sebastian Gomez abrió el marcador tras una gran jugada colectiva.
Inmediatamente, el Querétaro intentó reaccionar, pero el portero suizo Stefan Frei estuvo atento para evitar la caída de su marco; fue la única ocasión de verdadero peligro que generó.
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Después, la escuadra de Brian Schmetzer no volvió a soltar el esférico y avasalló la cabaña de José Hernández.
Daniel Musovski (42') y Albert Rusnak (68') redondearon el marcador y le otorgaron, merecidamente, los tres puntos a The Rave Green.
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En las tres anotaciones, los Gallos Blancos dejaron en evidencia sus carencias defensivas. Cometieron un error tras otro y pagaron caro las consecuencias.
El Querétaro quedó eliminado de la Leagues Cup tras perder sus dos primeros partidos y no marcar ni un solo gol.
Tovadía tendrá que disputar su último juego, con la intención de limpiar un poco su imagen en competencia contra la MLS.
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Por su parte, el Seattle Sounders ya piensa en su próximo rival, a quien tendrá que derrotar para soñar con avanzar a los cuartos de final: las Chivas que ya están eliminadas, pero quieren despedirse del torneo al menos con una victoria.