El juicio del accidente de autobús de Cádiz en 2023 con cuatro fallecidos arranca el 22 de septiembre
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~5 Minutos
La Sección primera de la Audiencia Provincia de Cádiz juzgará desde el próximo 22 de septiembre de 2026 la causa abierta por el accidente mortal ocurrido el 9 de octubre de 2023 en la capital gaditana, cuando un autobús arrolló a varias personas a la entrada de Cádiz por la avenida de acceso al puente de La Constitución de 1812, invadiendo la acera, y que provocó cuatro fallecidos y varios heridos.
De esta manera, el juicio contra el empresario de transporte y el chófer que manejaba el autobús accidentado se iniciará el mes que viene, como ha adelantado La Voz de Cádiz y han confirmado fuentes de la Fiscalía a Europa Press, que han señalado que habrá una segunda sesión el 23 de septiembre.
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La Fiscalía pide cinco años de prisión para el empresario y otros cinco para el conductor de vehículo en concepto de autores de cuatro delitos de homicidio por imprudencia grave, además de indemnizaciones para los perjudicados que se elevan a más de 500.000 euros.
En su escrito, al que tuvo acceso Europa Press en mayo de 2025, la Fiscalía señalaba que "el autobús venía arrastrando anomalías en el sistema de frenado desde el año 2021, que el acusado --empresario-- hacía reparar para obtener un informe favorable al pasar la inspección técnica de vehículos". Además, añadía que "el acusado, con el paso del tiempo, no se preocupó de que el autobús estuviera en condiciones adecuadas para circular con seguridad y el mantenimiento de las piezas del sistema de frenado era deficiente".
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Así, se apuntaba que "en el periodo entre el día 10 de abril de 2023, fecha límite para pasar otra inspección técnica, y el 18 de agosto siguiente, "el acusado no presentó el autobús en la correspondiente estación ITV y, no obstante, realizó 129 servicios".
Posteriormente, "el 18 de agosto de 2023, en la estación ITV de Jerez de la Frontera, pasó otra inspección técnica con resultado favorable, si bien se le detectó desequilibrio en las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje superior al 20% e inferior al 30%, lo que se consideró deficiencia leve, que conlleva la obligación de repararla en un plazo de dos meses sin necesidad de pasar una nueva inspección".
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La Fiscalía afirmaba en su escrito que "con posterioridad a haber pasado la inspección técnica, sin corregir aquella deficiencia leve, conocedor de que el sistema de frenado seguía presentando anomalías y con el fin de que el autobús siguiera prestando servicios, el acusado por sí mismo, o a través de otra persona a su servicio, dispuso que se realizara una manipulación, voluntaria y deliberada, al sistema de frenado del eje trasero".
Esto produjo "una mayor ineficacia de frenado del sistema de servicio del autobús, quedando ésta entre un 22,65% y un 22,68%", lo que constituía un defecto "muy grave" de acuerdo al Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, así como "un desequilibrio de frenado del 43,04% entre las ruedas de ambos lados del eje motriz, que constituía un defecto grave".
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Eso "disminuía las condiciones de seguridad del vehículo, le inhabilitaba para circular por las vías públicas y suponía un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial y resto de usuarios de las vías públicas", tal y como recogía el escrito del Ministerio Fiscal.
"CONDUCCIÓN DESATENTA Y DISTRAÍDA"
En cuanto al conductor del vehículo, la Fiscalía afirmó que el día del accidente incumplió el descanso semanal normal obligatorio de 45 horas por acumular dos descansos semanales reducidos consecutivos, ya que "solo realizó 38 horas y 22 minutos, comenzó su jornada realizando por la mañana un transporte escolar entre las localidades de Medina Sidonia y Barbate y sobre las 15,00 horas, en la localidad de Jerez de la Frontera, recogió a 23 estudiantes para trasladarlos hasta la Facultad de Medicina de Cádiz".
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"Sobre las 15,43 horas el acusado, prescindiendo de las medidas de cuidado exigibles, además de que circulaba con una conducción desatenta y distraída, inició el tramo descendente del puente a velocidad de 105 km/h, y, siendo conocedor de las deficiencias en el sistema de frenado, no adaptó la velocidad a las circunstancias del vehículo y vía", según el escrito.
En este sentido, se añadía que "aún con la eficacia del sistema de frenado drásticamente reducida", pudo haber ejecutado mecánicamente la maniobra de frenado, y si lo hubiera hecho con la debida presión "se hubiera detenido a los 151,93 metros, quedándose detenido el autobús en el punto de colisión del muro junto a El Corte Inglés y no se hubiesen producido los atropellos".
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Más de 130 agentes, 88 vehículos y un helicóptero velarán por La Vuelta a España
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~2 Minutos
Madrid, 18 ago (EFE).- Un total de 132 agentes, 88 vehículos y un helicóptero componen el operativo que la Guardia Civil desplegará para velar por la seguridad de la 81.ª edición de la Vuelta Ciclista a España 2026, que empezará este sábado en Mónaco y finalizará en Granada el 13 de septiembre.
La Guardia Civil ha presentado este martes el dispositivo que acompañará todas las etapas de la Vuelta y garantizará el correcto desarrollo de la carrera, así como la protección de los ciclistas y sus equipos, a medios de comunicación y a aficionados.
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El despliegue de la Unidad de Movilización Vial de la Guardia Civil (UMSV) cubrirá los 3.275 kilómetros del recorrido, divididos en 21 etapas que partirán desde Mónaco y atravesarán Francia y Andorra antes de adentrarse en España, donde pasará, entre otros lugares, por Tarragona, Castellón, Cartagena, Sevilla, Jerez de la Frontera, Málaga y Granada, donde finalizará el 13 de septiembre.
El operativo se divide en cuatro unidades principales que suman un total de 132 operativos, 85 de ellos de la unidad de Tráfico, que utilizará 59 motocicletas y 12 coches, apoyados por efectivos del servicio aéreo.
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También contará con 20 miembros del Grupo de Reserva y Seguridad con 20 vehículos para ayudar a proteger los límites del circuito mientras los competidores participan de la carrera, con el objetivo de evitar posibles invasiones de la carretera por parte de los aficionados.
Por último, el Servicio Material Móvil aportará más efectivos, autobuses y camiones para transportar toda la logística necesaria, entre la que se encontrarán los equipos integrados antidrones, según ha explicado a los medios el capitán de la UMSV, David Rebate.
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Durante su recorrido por territorio monegasco, francés y andorrano, la Guardia Civil colaborará con los Carabineros del Príncipe, la Gendarmería francesa y la Policía de Andorra, respectivamente, para cubrir las labores de vigilancia y seguridad.
A la presentación del operativo han asistido la secretaria general de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Lidón Lozano; la subdelegada de Gobierno en la Comunidad de Madrid, Pilar Trinidad Núñez; y el delegado del Área de Gobierno en Políticas de Vivienda del Ayuntamiento de Madrid, Álvaro González López. EFE
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(foto)
Euro hoy en República Dominicana: cotización de apertura del 18 de agosto
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~3 Minutos
En la apertura de la jornada, el euro se cotiza en promedio a 67,77 pesos dominicanos, lo que representa un incremento del 1,36% respecto al precio previo de 66,87 pesos dominicanos. Dow Jones
En la última semana, el euro registró un avance del 1,12%, aunque a nivel interanual presenta una caída del -8,37%.
El euro ha mostrado una tendencia positiva frente al peso dominicano durante el último día, marcando un aumento en su valoración.
La volatilidad actual del tipo de cambio euro a peso dominicano es del 11,73%, ligeramente por debajo de la volatilidad de referencia del 12,32%, lo que sugiere una estabilidad moderada en el mercado cambiario.
República Dominicana se prepara para 2026 con un panorama económico y político alentador, según un informe de la firma global UBS Financial Services. El documento destaca una aceleración del crecimiento real del PIB hacia el 4% en dicho año, impulsada por tasas de interés más bajas y un entorno internacional más favorable. Se proyecta que la estabilidad política y las políticas pro-mercado seguirán respaldando el dinamismo económico del país.
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Para 2026, UBS anticipa que la reducción de las tasas de interés liberará demanda interna y estimulará la inversión, mientras que un entorno externo más estable favorecerá la recuperación del turismo. El informe considera que un estímulo fiscal focalizado contribuirá a robustecer la actividad económica a lo largo del año.
En materia fiscal, el gobierno dominicano ha adoptado un enfoque activo para contrarrestar el crecimiento moderado. El Congreso aprobó un presupuesto suplementario que eleva el gasto de capital en 0,4% del PIB para 2025, ampliando el déficit global al 3,5% del PIB. Para 2026, el Ministerio de Hacienda apunta a un déficit fiscal global de 3,2% del PIB y un superávit primario de 0,5%.
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Entre los factores más influyentes en la evolución del tipo de cambio, destacan las decisiones de política monetaria tanto del Banco Central de la República Dominicana como de la Reserva Federal de Estados Unidos, la demanda interna de dólares vinculada a las importaciones y el comportamiento de la economía local, así como el esperado fortalecimiento global del dólar estadounidense hacia el cierre de 2026, dentro de un escenario de depreciación controlada.
El Banco Central estima que el tipo de cambio alcanzará aproximadamente $66.35 en septiembre de 2026 y cerca de $69.15 un año después, anticipando una tendencia de depreciación contínua.
El análisis destaca que la deuda pública bruta se mantendría estable en torno al 58% del PIB durante los próximos 12 a 18 meses a partir de noviembre del año pasado, siempre que no se produzcan eventos macroeconómicos inesperados.
UBS señala que los sólidos superávits provenientes de exportaciones de servicios y remesas compensarán los déficits de las cuentas de ingresos y comercio de mercancías, proyectando que el déficit por cuenta corriente rondará el 2-2,5% del PIB a finales de 2025 y 2026.
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La inversión extranjera directa neta se estima cerca de 3,5%–4,0% del PIB, con el turismo, el comercio, la industria, la energía y el sector inmobiliario como áreas clave. Esta inversión sería suficiente para cubrir la brecha externa, según datos del Banco Central de la República Dominicana citados por UBS Financial Services.
Finalmente, el informe proporcionado por la firma de servicios financieros advierte sobre riesgos relacionados con eventos climáticos adversos y desafíos de gobernabilidad, comunes en mercados emergentes, aunque mantiene una visión optimista respecto a los indicadores económicos del país para 2026.
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Bruselas aclara que España aún no ha solicitado formalmente la ayuda financiera de la UE para Ceuta
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~3 Minutos
La Comisión Europea ha aclarado este martes que aún no ha recibido por parte del Gobierno español la solicitud formal para activar la ayuda financiera de urgencia destinada a gestionar la crisis migratoria en Ceuta, detallando que, por el momento, solo existen "contactos informales" a la espera de que Madrid formalice su petición.
Así lo ha detallado en una rueda de prensa desde Bruselas el portavoz de la Comisión sobre Asuntos Internos, Markus Lammert, al ser preguntado por unas declaraciones de la ministra española de Migraciones, Elma Saiz, sobre que había solicitado a la UE financiación del Fondo de Asilo, Migración e Integración (FAMI) para financiar la acogida y la asistencia de migrantes que continúan en Ceuta.
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"Estamos trabajando con las autoridades españolas en esto. Hay contactos informales en curso sobre cómo podría plantearse, pero España tiene que presentar una solicitud oficial (...) estamos esperando efectivamente la solicitud de las autoridades españolas", ha añadido sobre la posible financiación comunitaria a la gestión de la crisis migratoria.
Tras reiterar que Bruselas mantiene por ahora solo "contactos informales" sobre esos fondos, ha asegurado que apenas haya una "solicitud formal" se priorizará la evaluación de las necesidades financieras "para poder ser muy rápidos" y dar a España el dinero cuando antes.
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Lammert también ha reiterado el ofrecimiento del Ejecutivo comunitario de desplegar los recursos de las agencias europeas Frontex, Europol y la Agencia de Asilo de la Unión Europea (EUAA) "en la máxima medida posible" como recordó este lunes el comisario europeo de Interior y Migración, Magnus Brunner, al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.
"Nuestra oferta sigue en pie para ayudar más. Corresponde entonces, por supuesto, a la parte española decidir si lo solicita en caso de necesidad. Esto es lo que puedo decir en este momento", ha concluido.
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Las declaraciones de la Comisión Europea tienen lugar después de que este martes la ministra Elma Saiz haya afirmado en una entrevista en la Cadena Ser recogida por Europa Press que se ha pedido a la Unión Europea financiación y se haya mostrado "optimista" con que el bloque comunitario dé una respuesta positiva.
INFORME A LOS ESTADOS MIEMBROS
El portavoz comunitario ha avanzado asimismo que la Comisión Europea compartirá con el resto de Estados miembro los datos y las conclusiones recabadas durante la misión de investigación que los servicios técnicos del Ejecutivo comunitario llevaron a cabo en Ceuta la pasada semana.
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Durante dicha visita técnica, ha detallado Lammert, los enviados de Bruselas se reunieron con representantes del Gobierno central, la administración local y otros actores sobre el terreno para recabar información de primera mano sobre las necesidades actuales de la ciudad autónoma, especialmente tras constatar que aún permanecen allí "varios miles" de personas en situación irregular, entre ellos un volumen elevado de menores no acompañados.
En este sentido, ha recalcado que el comisario de Interior, Magnus Brunner, se encuentra en contacto constante con las autoridades de todos los socios comunitarios para trasladar la información de Ceuta, incluido Italia, que aplica controles a los viajeros procedentes de España hasta que "disminuyan los riesgos" en Ceuta.
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Entre el trabajo realizado por la Comisión, el portavoz ha destacado la lucha contra las redes criminales que difunden desinformación con el cierre de "varias cuentas vinculadas al tráfico de personas".
Dólar hoy en Bolivia: cotización de apertura del 18 de agosto
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~2 Minutos
En la apertura del día, el dólar estadounidense se cotiza en 11,5 bolivianos, lo que representa una variación al alza del 0,28% respecto al precio de cierre anterior de 11,47 bolivianos, según Dow Jones.
En la última semana, el dólar estadounidense ha registrado un descenso del -1,03%, mientras que su variación interanual se sitúa en un notable incremento del 70,7% (escribir en HTML negritas).
El tipo de cambio del dólar a boliviano muestra una tendencia positiva en los últimos días, marcando un día consecutivo de incremento. La volatilidad actual se sitúa en 6,16%, considerablemente inferior a la volatilidad de referencia de 41,15%, lo que sugiere una estabilidad notable en el mercado de divisas.
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El mercado paralelo en Bolivia mostró una estabilidad temporal a comienzos de 2026, con cotizaciones cercanas a Bs 9,64, fenómeno vinculado a las expectativas generadas por las reformas cambiarias y el anuncio de un financiamiento externo de $4.500 millones del BID para el periodo 2026-2028.
El Gobierno boliviano desea reducir el déficit fiscal al 7% este año, mientras proyecta una inflación de hasta el 17%. Aunque el FMI había advertido que la inflación podría superar el 15% si no se controla la emisión monetaria, se mantiene la incertidumbre.
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El Banco Mundial anticipa una recesión del -1,1% en el PIB de Bolivia para 2026, mientras la CEPAL prevé un crecimiento marginal del 0,5%. El FMI optó por no entregar estimaciones precisas a largo plazo debido al alto grado de incertidumbre.
El proceso de unificación cambiaria para el primer semestre incluye la liberación gradual de dólares en el sistema financiero y la publicación diaria de valores referenciales por parte del Banco Central de Bolivia (BCB), que recientemente se sitúan alrededor de Bs 9,21 para la compra y Bs 9,40 para la venta.
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Aunque el tipo de cambio oficial permanece en Bs 6,96, su uso es cada vez menos relevante en las operaciones comerciales frente a los nuevos valores de mercado. Tras la fuerte volatilidad de 2025, el país encara el desafío de una transición estructural en un contexto de contracción económica.
Un estudio internacional con participación del CSIC abre nuevas vías para mejorar la corrección de la vista cansada
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~4 Minutos
Miembros del Instituto de Óptica del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (IO-CSIC) han participado en un estudio internacional por el que se han abierto nuevas vías para mejorar la corrección de la vista cansada, para lo que se ha desarrollado un índice de visibilidad.
Identificar qué pacientes perciben más esta ilusión visual y poder personalizar las correcciones es el objetivo de la mencionada herramienta de medición, que ha estado precedida por un trabajo pionero llevado a cabo en 2019 por estos expertos y en colaboración con otros del Departamento de Psicología de la Universidad de Pensilvania (Estados Unidos).
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Así, hace siete años se reveló que una solución muy extendida para corregir la vista cansada -la denominada presbicia- "puede hacer que se perciba de forma incorrecta la distancia de objetos en movimiento, como el paso de un coche o un peatón", según han indicado los investigadores, que ahora han constatado que este efecto "resulta perceptible en toda la población, pero es más acusado en las personas con vista cansada".
De este modo, y tras indicar que la presbicia se produce cuando el cristalino -la lente natural del ojo- no acomoda bien y la imagen se forma detrás de la retina, en lugar de directamente sobre ella, provocando que se vean los objetos desenfocados, se apunta hacia correcciones visuales personalizadas para los présbitas que lo experimentan.
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Como contexto, los expertos han expuesto que una de las formas más utilizadas para corregir este problema visual es la llamada monovisión, que consiste en ajustar un ojo para ver bien de lejos y el otro para enfocar de cerca. No obstante, confirmaron en su trabajo previo que, mediante esta técnica, el cerebro no procesa a la misma velocidad las imágenes procedentes de ambos ojos.
DESFASE DE MILISEGUNDOS
"En contra de lo que cabría esperar, la imagen borrosa no se procesa más lentamente, sino más rápido que la nítida", han explicado, para añadir que "el desfase entre la percepción de ambos ojos es del orden de milisegundos, pero suficiente para provocar una ilusión visual en la que los objetos en movimiento parecen desplazarse en profundidad, es decir, que pueden percibirse a una distancia diferente de la real".
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Ante ello, y a través de este trabajo dirigido por el miembro del citado centro académico estadounidense, Johannes Burge, y los integrantes del IO-CSIC, Carlos Dorronsoro y Víctor Rodríguez-López, se propuso compensar el desfase añadiendo un filtro oscuro en la lente del ojo borroso que corrige la presbicia.
Ahora, este equipo ha realizado un nuevo estudio, publicado en la revista especializada 'Investigative Ophthalmology & Visual Science', el cual muestra que "la ilusión está presente en toda la población y que una de cada tres personas (el 30%) experimenta esa ilusión con la intensidad suficiente para que sea perceptible y potencialmente relevante".
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Estos expertos han validado un dispositivo portátil para medir esta ilusión y estimar la corrección personalizada para cada persona de manera "muy rápida y precisa". Con ello, y el análisis de más de 50 participantes, incluyendo personas con presbicia y sin ella, se ha concluido que el citado índice de visibilidad "permite estimar en qué personas este efecto será perceptible y en cuáles pasará desapercibido".
Junto a ello, han identificado un subgrupo reducido de personas con respuestas muy por encima del umbral perceptivo, "en las que estas ilusiones pueden resultar más relevantes". "La diferencia entre ambos grupos no está en que el fenómeno exista o no, ya que aparece de forma generalizada, sino en cómo se traduce en la percepción", han explicado.
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Con todo, han corroborado que la idea inicial de oscurecer la lente para compensar el desfase sigue siendo válida y los resultados indican que no todos los pacientes necesitan la misma intervención, "abriendo la vía a nuevas correcciones personalizadas para cada persona". De hecho, este trabajo "abre la puerta a soluciones más avanzadas, como sistemas capaces de ajustar de forma dinámica las condiciones de la imagen en cada ojo según la distancia o la iluminación", han finalizado.
Los rusos retiran miles de millones de sus bancos por temor a que el Kremlin confisque los depósitos para la guerra
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~10 Minutos
Los rusos están retirando miles de millones del sistema bancario del país —una salida de efectivo récord— en medio de la intensificación de los ataques con drones ucranianos y el creciente temor a que el Kremlin comience a confiscar depósitos para financiar su guerra.
Casi 3.400 millones de dólares (286.400 millones de rublos) fueron retirados en las primeras dos semanas de agosto, a lo que se suman los 7.300 millones de dólares retirados en julio y más de 4.500 millones de dólares en junio, según datos del Banco Central ruso.
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Los retiros totales de este año podrían casi duplicar el monto extraído durante el primer año de la invasión rusa a gran escala de Ucrania, según Taras Skvortsov, alto ejecutivo de Sberbank, la mayor entidad financiera minorista de Rusia.
Los retiros están generando problemas de liquidez, según Skvortsov y un ex alto funcionario financiero ruso, que sobrecargan a un sector financiero ya presionado por los crecientes niveles de deuda incobrable tras un auge de préstamos dirigido por el gobierno para acelerar la producción militar.
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“Los drones están volando. Las cosas se están incendiando. El nerviosismo crece. Y puede estar activándose el sentido común cotidiano de la gente, que entiende que necesita tener efectivo bajo la almohada y no en algún lugar de un banco de donde tal vez nunca lo recupere”, dijo el ex funcionario de finanzas, quien, como otros, habló bajo condición de anonimato para discutir temas sensibles.
“Para algunos bancos esto es realmente un problema”, agregó el exfuncionario. “No esperaban esto y ya habían invertido todo el efectivo en otro lado, y sin embargo la gente sigue viniendo y retirando medio billón de rublos por mes”.
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Alexandra Prokopenko, ex asesora del Banco Central ruso, dijo que los retiros reflejan un temor cada vez más profundo entre la población rusa. “Significa que la gente no confía en el sistema bancario ruso ni en el sistema financiero ruso”, dijo. “Todo esto es consecuencia del temor a que el gobierno haga algo con el sistema bancario, a que pueda nacionalizar los depósitos”.
Dijo que considera que esa nacionalización es poco probable, pero agregó: “No descartaría que las autoridades pudieran imponer límites a los retiros”.
El monto total extraído este año ya supera los 24.700 millones de dólares (2 billones de rublos) retirados durante el primer año tras la invasión de febrero de 2022. En las primeras dos semanas de la invasión, 23.000 millones de dólares salieron del sistema, y los bancos parecían estar en peligro por depositantes y empresas que hacían fila para vaciar sus cuentas, hasta que el gobierno contuvo la fuga imponiendo estrictos controles de capital y subiendo fuertemente las tasas de interés.
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Ahora, las grandes empresas también buscan mover dinero fuera del alcance de los reguladores rusos, a medida que crece la ansiedad por posibles confiscaciones de activos. Eso agrava aún más los problemas, dijo el exfuncionario. En total, más de 9.400 millones de dólares fueron transferidos fuera de Rusia en el segundo trimestre de 2026, según datos del Banco Central. “Cada mes hay una salida grande”, dijo Skvortsov a RBK Radio, una emisora rusa. “Si la tendencia continúa, las cosas no van a mejorar”.
Los retiros ya socavaron los esfuerzos del gobierno ruso para recaudar fondos para financiar la guerra mediante la emisión de bonos estatales. El Ministerio de Finanzas se vio obligado el mes pasado a cancelar emisiones de bonos planificadas, aunque depende cada vez más de ellas como forma de cubrir un abultado déficit presupuestario, mientras el gasto militar sigue creciendo y la economía se estanca.
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Skvortsov le dijo a RBK Radio que los problemas de liquidez de los bancos significan que muchos no pueden destinar efectivo a comprar bonos del gobierno. “Si hay una señal ominosa de sobreextensión imperial, esta es claramente una de ellas”, dijo Craig Kennedy, ex vicepresidente de banca de inversión en Bank of America Merrill Lynch, hoy académico del Centro Davis para Estudios Rusos y Euroasiáticos de la Universidad de Harvard. “Las grandes potencias no tienen fracasos repetidos de bonos del Tesoro en medio de una guerra”, agregó.
Como resultado de las órdenes gubernamentales de acelerar los préstamos al sector de defensa, los bancos rusos “parecen tener tanta exposición a prestatarios inviables que no están seguros de cómo se va a reestructurar eso, cuándo se va a reestructurar y cuánto de eso van a tener que absorber”, agregó Kennedy.
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Como señal de lo sensible que se está volviendo para el Kremlin la presión sobre las finanzas de Rusia, el economista jefe de VEB, uno de los mayores bancos estatales del país, Andrei Klepach, fue despedido de su cargo este fin de semana después de comentar que Rusia no podía ganar una guerra de desgaste contra Ucrania mientras Kiev cuente con el respaldo de Occidente.
“No vamos a ganar la competencia en esta guerra de desgaste”, dijo Klepach en una presentación que hizo en mayo, y que circuló en los medios la semana pasada. “Estamos bajo la ilusión de que todo [en Ucrania] va a colapsar. No colapsó, y no va a colapsar. Mientras tanto, los costos que soportamos siguen aumentando”.
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Desde que Ucrania comenzó a expandir su campaña de drones contra instalaciones petroleras rusas esta primavera, eliminando más del 30% de la capacidad de refinación del país y provocando la peor crisis de combustible desde la caída de la Unión Soviética, la ansiedad se intensificó. En junio, el Banco Central ruso se vio obligado a limitar un recorte de tasas de interés que se esperaba, por temor a que las subas en el precio del combustible impulsaran la inflación. El pánico se propagó por el mercado de bonos, empujando las tasas de interés hasta el 17% para los bonos a 10 años del gobierno y forzando al Ministerio de Finanzas a postergar nuevas emisiones.
Con el déficit presupuestario de enero a julio ya en 6,46 billones de rublos (76.100 millones de dólares) —muy por encima de los 3,8 billones de rublos proyectados para todo el año—, crece el temor a que el Kremlin pueda confiscar los ingresos de las grandes empresas para financiar la guerra. “Si el gobierno necesita efectivo, Putin simplemente va a ir por los activos. No le importa”, dijo un allegado a un multimillonario ruso. “Y hacia ahí creo que se dirige esto”.
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Además, “existe la sensación de que el poder político se está volviendo no del todo estable, y este es un período en el que es mejor no estar presente”, dijo el exfuncionario de finanzas.
Ya varias empresas propiedad de multimillonarios rusos fueron blanco del gobierno en una ola de nacionalización que, solo el año pasado, significó la confiscación de 51.500 millones de dólares en activos para el Estado, según fiscales rusos.
En junio, el Estado ruso confiscó 7.600 millones de dólares (550.000 millones de rublos) en activos vinculados a Vadim Moshkovich, fundador de Rosagro, uno de los mayores holdings agrícolas de Rusia, después de que el multimillonario fuera detenido y acusado de fraude a gran escala. Fue la mayor confiscación de activos en Rusia desde el inicio de la invasión a gran escala. Otros que perdieron activos ante el Estado incluyen a Dmitry Kamenschik, quien antes era propietario del aeropuerto Domodédovo de Moscú, y Konstantin Strukov, quien controlaba una de las mayores minas de oro del país.
Algunos economistas sostienen que el impulso del Kremlin para dirigir los préstamos bancarios hacia el aumento de la producción militar está asfixiando a la economía civil, especialmente porque las altas tasas de interés y la inflación dejan a bancos y empresas con pocos fondos disponibles para invertir en sectores no militares. La economía rusa prácticamente se paralizó en la primera mitad de 2026, con el crecimiento del producto bruto interno cayendo a 0,3%, frente al 1,2% en la primera mitad de 2025.
Por ahora, sin embargo, la guerra de la administración Trump con Irán empujó nuevamente al alza los precios del petróleo y le dio al Kremlin un respiro parcial en su ajuste presupuestario. Los ingresos estatales rusos por petróleo y gas aumentaron un 60% en julio en comparación con el mismo mes del año anterior, a medida que subían los precios globales del petróleo, aunque siguen 11% por debajo entre enero y julio en comparación con el mismo período del año pasado.
Los ataques de Ucrania contra refinerías de petróleo rusas, así como contra la extensa red de depósitos de Wildberries, el mayor minorista en línea de Rusia, también están golpeando el bolsillo de los multimillonarios rusos. “Les está costando dinero a estos tipos”, dijo el allegado al multimillonario ruso, refiriéndose a los individuos más ricos de Rusia. “Tienen que poner la mano en el bolsillo. No están acostumbrados a tener todos estos problemas”.
Ucrania golpeó más de 20 almacenes de Wildberries desde que comenzó a atacar las instalaciones de la empresa el 18 de julio, en una ofensiva que, según estiman algunos economistas, destruyó más de 6.000 millones de dólares en mercancía y causó más de 3.000 millones de dólares en daños a la infraestructura de Wildberries. “No es un lugar donde uno quiera hacer negocios”, agregó el allegado del multimillonario. “Si podés sacar dinero, lo hacés”.
Un ejecutivo de negocios de Moscú dijo: “Todo el que puede está tratando de sacar dinero del país, pero cada vez es más difícil hacerlo”. Un canal clave para sacar dinero de Rusia, en medio de las crecientes restricciones gubernamentales a las grandes transferencias de efectivo al exterior, consiste en abrir cuentas de corretaje en los países vecinos Kazajistán, Kirguistán y Armenia, según el ejecutivo de negocios de Moscú y el exfuncionario de finanzas. “Desde ahí, ese dinero puede invertirse en cualquier parte del mundo”, dijo el exfuncionario.
A medida que crece la preocupación por el creciente costo financiero de la guerra, varios altos funcionarios protagonizaron en las últimas semanas infrecuentes intervenciones públicas. German Gref, jefe de Sberbank, rompió filas a fines de junio al decir públicamente que todos quieren que la guerra termine lo antes posible. Luego, a principios de agosto, el poderoso alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin, se pronunció en contra de los pedidos de legisladores de línea dura para orientar aún más la economía hacia la guerra.
“Si no hay una economía de la vida en tiempos de paz en sí misma, no habrá impuestos, no habrá ingresos para la población, la situación política será completamente distinta, y entonces tampoco lograremos el éxito en la guerra”, dijo Sobianin a Tass, la agencia estatal de noticias. “Y matar la vida, matar la economía civil, es matar al país mismo”.
(c) 2026 , The Washington Post
Stellantis estudia una nueva pick up basada en el Leapmotor C10
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~3 Minutos
Tendría el tamaño de la Fiat Toro.
18 de agosto 2026, 09:16hs
Llantas del Leapmotor C10. Foto: Stellantis.
Stellantis comenzó a estudiar el desarrollo de una nueva pickup monocasco basada en la plataforma del Leapmotor C10, el SUV electrificado de origen chino que forma parte de la alianza estratégica entre ambas compañías.
Según informó el medio brasileño Autos Segredos, la automotriz ya construyó los primeros prototipos de prueba utilizando la arquitectura del C10 combinada con paneles de carrocería tomados de la Fiat Strada. Se trata de las denominadas “mulas de ensayo”, vehículos utilizados durante las primeras etapas de desarrollo para evaluar componentes mecánicos y estructurales antes de definir el diseño definitivo.
La pick up se basaría en el Leapmotor C10. Foto: Stellantis.
De avanzar el proyecto, la futura camioneta podría convertirse en la primera pickup monocasco con tracción trasera comercializada en Brasil, un detalle que la diferenciaría de varios modelos de su categoría.
Tecnología híbrida enchufable
Los prototipos conservan el sistema de propulsión del Leapmotor C10 Ultra Hybrid. En esta configuración, el movimiento de las ruedas queda a cargo de un motor eléctrico ubicado en el eje trasero que entrega 215 CV y 32,6 kgfm de torque.
La energía proviene de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad de 28,4 kWh, que además puede recargarse mediante conexión externa gracias a su tecnología híbrida enchufable.
Por su parte, un motor naftero 1.5 de ciclo Atkinson funciona exclusivamente como generador para alimentar la batería. En Brasil, este impulsor está previsto para adaptarse al uso de etanol y convertirse en flex fuel a partir de 2027.
Por el momento, no está definido si la pickup mantendrá la configuración de tracción simple trasera del C10 o si incorporará un sistema de tracción integral.
Dimensiones similares a una Toro
La plataforma utilizada en los ensayos mantiene la suspensión delantera independiente tipo McPherson y un esquema trasero multilink, también independiente, ambos con barra estabilizadora.
Fiat Toro 50th Anniversary.
De concretarse el proyecto, la pickup tendría aproximadamente 4,73 metros de largo, 1,90 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,82 metros. En términos de tamaño, quedaría muy cerca de modelos como la Fiat Toro y la Ram Rampage.
Justamente, una de las posibilidades que analiza Stellantis es aprovechar esta arquitectura para las futuras generaciones de ambos modelos, aunque todavía no existe ninguna confirmación oficial.
Una respuesta a la ofensiva china
El interés por una pickup electrificada de estas características no resulta casual. En los próximos años, fabricantes chinos como BYD y GWM tienen previsto ampliar su oferta de camionetas monocasco con distintos grados de electrificación, un segmento que comienza a ganar protagonismo en varios mercados.
Por ahora, el proyecto del grupo automotor se encuentra en una etapa preliminar y todavía no hay definiciones sobre su diseño final ni sobre una eventual fecha de lanzamiento. Sin embargo, las pruebas iniciales muestran que Stellantis ya explora alternativas para competir en un mercado donde la electrificación también empieza a llegar al universo de las pickups.
Precio del dólar hoy en República Dominicana: cotización de apertura del 18 de agosto
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~3 Minutos
En la apertura del día, el dólar estadounidense se cotiza en promedio a 58,53 pesos dominicanos, lo que representa un incremento del 1,31% en comparación con el precio de cierre anterior de 57,77 pesos dominicanos. Dow Jones
En la última semana, el dólar estadounidense registró un avance del 0,69%, aunque presenta una depreciación interanual del -8,89%.
La tendencia del tipo de cambio del dólar a balboa ha sido positiva durante el último día. La volatilidad actual del 11,72% se sitúa por encima de la volatilidad de referencia del 11,47%, lo que indica una leve inestabilidad en el mercado.
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República Dominicana se prepara para 2026 con un panorama económico y político alentador, según un informe de la firma global UBS Financial Services. El documento destaca una aceleración del crecimiento real del PIB hacia el 4% en dicho año, impulsada por tasas de interés más bajas y un entorno internacional más favorable. Se proyecta que la estabilidad política y las políticas pro-mercado seguirán respaldando el dinamismo económico del país.
Para 2026, UBS anticipa que la reducción de las tasas de interés liberará demanda interna y estimulará la inversión, mientras que un entorno externo más estable favorecerá la recuperación del turismo. El informe considera que un estímulo fiscal focalizado contribuirá a robustecer la actividad económica a lo largo del año.
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En materia fiscal, el gobierno dominicano ha adoptado un enfoque activo para contrarrestar el crecimiento moderado. El Congreso aprobó un presupuesto suplementario que eleva el gasto de capital en 0,4% del PIB para 2025, ampliando el déficit global al 3,5% del PIB. Para 2026, el Ministerio de Hacienda apunta a un déficit fiscal global de 3,2% del PIB y un superávit primario de 0,5%.
Entre los factores más influyentes en la evolución del tipo de cambio, destacan las decisiones de política monetaria tanto del Banco Central de la República Dominicana como de la Reserva Federal de Estados Unidos, la demanda interna de dólares vinculada a las importaciones y el comportamiento de la economía local, así como el esperado fortalecimiento global del dólar estadounidense hacia el cierre de 2026, dentro de un escenario de depreciación controlada.
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El Banco Central estima que el tipo de cambio alcanzará aproximadamente $66.35 en septiembre de 2026 y cerca de $69.15 un año después, anticipando una tendencia de depreciación contínua.
El análisis destaca que la deuda pública bruta se mantendría estable en torno al 58% del PIB durante los próximos 12 a 18 meses a partir de noviembre del año pasado, siempre que no se produzcan eventos macroeconómicos inesperados.
UBS señala que los sólidos superávits provenientes de exportaciones de servicios y remesas compensarán los déficits de las cuentas de ingresos y comercio de mercancías, proyectando que el déficit por cuenta corriente rondará el 2-2,5% del PIB a finales de 2025 y 2026.
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La inversión extranjera directa neta se estima cerca de 3,5%–4,0% del PIB, con el turismo, el comercio, la industria, la energía y el sector inmobiliario como áreas clave. Esta inversión sería suficiente para cubrir la brecha externa, según datos del Banco Central de la República Dominicana citados por UBS Financial Services.
Finalmente, el informe proporcionado por la firma de servicios financieros advierte sobre riesgos relacionados con eventos climáticos adversos y desafíos de gobernabilidad, comunes en mercados emergentes, aunque mantiene una visión optimista respecto a los indicadores económicos del país para 2026.
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La gasolina más barata y más cara de Lima este 18 de agosto
calendar_today 18.08.2026 - person - timer ~3 Minutos
Antes de llenar el tanque de tu auto, revisa cuáles son los costos de las principales gasolinas en la ciudad peruana de Lima este martes 18 de agosto publicados en la plataforma Facilito del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin).
Es pertinente mencionar que el precio de los combustibles cambia siempre, por lo que es necesario estar informado sobre su valor más alto y más bajo.
Es importante recalcar que los precios actualizados por la Facilito son reportados por los propios operadores de las estaciones de servicio a través de la Plataforma Virtual del Osinergmin.
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Fecha: martes 18 de agosto de 2026.
Ciudad: Lima.
Gasohol Regular Precio máximo: 21.49 soles el galónPrecio mínimo: 18.59 soles el galón
Gasohol Premium Precio máximo: 23.29 soles el galónPrecio mínimo: 19.59 soles el galón
Diesel B5 S-50 UV Precio máximo: 26.79 soles el galónPrecio mínimo: 22.99 soles el galón
Facilito es una plataforma creada por el Osinergmin que permite conocer los costos de los combustibles en todo Perú.
En sus registros no sólo cuenta con información de la gasolina y el diésel, sino también del gas natural vehicular, así como el gas licuado de petróleo, mejor conocido por su siglas GLP, tanto automotor como envasado.
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Además de conocer el costo de las gasolinas, también te dice dónde está la gasolinera más cercana con el mejor precio.
La plataforma de Facilito está disponible en línea, ya sea en la página oficial https://www.facilito.gob.pe/ o en la aplicación que puedes descargar para tu celular tanto para IOS como para Android.
Distintos aspectos son los que definen el costo de las gasolinas en territorio peruano, que van desde el costo internacional del petróleo crudo, los impuestos y aranceles aplicados por el gobierno, hasta los costos de transporte y distribución, así como los márgenes de ganancia de las estaciones de servicio.
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El precio internacional del petróleo crudo es uno de los factores principales que influyen en los precios de las gasolinas en Perú. El valor del petróleo crudo es volátil y está sujeto a cambios diarios en los mercados internacionales. Cuando incrementa, es probable que los precios de las gasolinas también aumenten y viceversa.
Cabe mencionar que el gobierno peruano aplica impuestos y aranceles a los combustibles. Estos impuestos pueden variar y su nivel puede cambiar a lo largo del tiempo, lo que afecta directamente el precio final de las gasolinas.
Los impuestos pueden incluir el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC), que es un impuesto específico sobre los combustibles y el Impuesto General a las Ventas (IGV), que es un impuesto al valor agregado.
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Los costos de transporte y distribución también influyen en los precios de las gasolinas. Perú es extenso y los combustibles deben ser transportados desde los puertos o las refinerías hasta las estaciones de servicio en diferentes regiones del país. Los gastos logísticos asociados con el transporte y la distribución pueden variar según la ubicación geográfica y la infraestructura disponible.
Por último, las estaciones de servicio también aplican márgenes de ganancia sobre el costo de las gasolinas. Estos márgenes pueden cambiar entre las estaciones de servicio y dependen de factores como la competencia en el área, los costos operativos y las políticas comerciales de cada estación.
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