La gran fuga imposible de Maze: los 38 presos del IRA que burlaron la seguridad de la cárcel más hermética de Irlanda del Norte

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Había cárceles de las que escapar era difícil. Y después estaba Maze. El complejo penitenciario instalado en las afueras de Lisburn, a unos 14 kilómetros al suroeste de Belfast, en Irlanda del Norte, diseñado para que nadie pudiera salir de allí sin autorización. Muros de hormigón, alambrados, puertas de acero, controles electrónicos y torres de vigilancia componían una fortaleza que las autoridades británicas consideraban prácticamente inexpugnable.

Pero aquella tarde del domingo 25 de septiembre de 1983, algo salió mal. A las 14.45 horas, dentro de uno de los ocho módulos del complejo, varios presos republicanos sacaron armas que habían logrado introducir clandestinamente. En pocos minutos redujeron a los funcionarios, tomaron el control del pabellón y comenzaron a ejecutar un plan que había sido preparado durante meses. La siguiente etapa parecía imposible: sacar de allí a 38 hombres. Y para conseguirlo utilizarían un vehículo que entraba y salía de Maze prácticamente todos los días: un sencillo camión de comida.

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Lo que siguió fue una de las fugas carcelarias más espectaculares de la historia, y al mismo tiempo, uno de los episodios más violentos de los llamados Troubles, el conflicto que durante décadas enfrentó en Irlanda del Norte a republicanos y unionistas, con el Estado británico en el centro de la disputa. Cuando terminó, un funcionario penitenciario había muerto, varios resultaron heridos y 38 presos del IRA (Ejército Republicano Irlandés) lograron abandonar sus celdas. Diecinueve serían capturados en los días siguientes. Los demás empezarían una vida clandestina.

Para entender por qué Maze tenía una importancia que excedía largamente la de cualquier otra prisión hay que mirar el escenario en el que funcionaba. Irlanda del Norte llevaba años sumergida en un conflicto político y armado. De un lado estaban quienes defendían la permanencia de la región dentro del Reino Unido, principalmente unionistas y lealistas protestantes. Del otro, los republicanos irlandeses que buscaban terminar con el vínculo británico y avanzar hacia una Irlanda unificada.

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En ese contexto, el IRA desarrolló una campaña armada contra las fuerzas británicas y objetivos vinculados con el gobierno. Los presos republicanos enviados a Maze no se consideraban delincuentes comunes. Para ese movimiento eran combatientes capturados por el enemigo. Para el gobierno, personas condenadas por delitos vinculados con el terrorismo y la violencia política.

La propia prisión estaba organizada de acuerdo con esa lógica. Los pabellones H alojaban a los presos paramilitares y estaban separados según las distintas organizaciones. El H-Block 7, escenario de la fuga, correspondía a los republicanos.

Maze, también conocida como Long Kesh, se había transformado además en uno de los lugares más conflictivos después de las huelgas de hambre de 1981, cuando diez presos republicanos murieron intentando obtener reconocimiento político para su condición.

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Uno de ellos había sido Bobby Sands, miembro del IRA y parlamentario británico. Su muerte convirtió la prisión en un símbolo internacional de la confrontación entre el republicanismo y el gobierno de Margaret Thatcher. Dos años después, otro episodio volvería a colocarla en el centro de la escena. Esta vez no sería una huelga de hambre, sino una fuga.

Los presos no improvisaron. Durante meses estudiaron el funcionamiento cotidiano del pabellón, los movimientos de los guardias y las rutinas de seguridad. Algunos internos trabajaban como ordenanzas y tenían mayores posibilidades de desplazarse dentro del bloque.

Entre quienes participaron en la organización estuvieron Brendan “Bik” McFarlane, Bobby Storey y Gerry Kelly, nombres que años después tendrían también un papel clave dentro del republicanismo. El punto fundamental era conseguir armas. La cárcel estaba concebida para impedir precisamente eso. Sin embargo, varias pistolas fueron introducidas clandestinamente en el H-Block 7. Las fuentes históricas coinciden en que se trató de seis armas de fuego, además de cuchillos y otras improvisadas. La investigación posterior intentaría determinar cómo habían logrado entrar.

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El plan tenía otra característica: debía ejecutarse un domingo. Era el día con menos personal y una jornada en la que determinadas rutinas de la prisión podían ser aprovechadas. El objetivo inicial no era salir corriendo de Maze. Primero había que conquistarla desde adentro.

Pasadas las 14.30 horas, el movimiento comenzó. Los presos que tenían armas tomaron posiciones y redujeron a los funcionarios. Algunos guardias fueron obligados a entregar sus uniformes y otros quedaron como rehenes. La primera gran ventaja para los fugitivos fue conseguir el control del sector donde se encontraba el sistema de seguridad del pabellón. Si sonaba la alarma, todo terminaba.

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Por eso había que impedir que los guardias pudieran comunicarse con el exterior. Uno de los funcionarios fue golpeado y otro recibió un disparo en la cabeza, aunque sobrevivió. Durante el enfrentamiento también hubo ataques con armas blancas. En aproximadamente veinte minutos, los presos convirtieron el H-Block 7 en un territorio bajo su control. Lo extraordinario era que el resto de la prisión todavía no sabía exactamente qué estaba sucediendo.

La operación había conseguido algo fundamental: tiempo. El siguiente paso dependía de una rutina aparentemente insignificante. Un camión de reparto de alimentos llegaba periódicamente al bloque y los detenidos conocían el recorrido. También sabían que atravesaba controles sin ser sometido a una inspección tan rigurosa como la que habría recibido un vehículo sospechoso.

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Cuando el camión llegó, alrededor de una hora después de la toma del pabellón, el plan entró en su segunda fase. El conductor fue reducido a punta de pistola y los presos tomaron el vehículo. Entonces ocurrió algo que, visto desde afuera, parecía absurdo: comenzó a desplazarse hacia la salida principal de una de las cárceles más vigiladas de Europa con decenas de fugitivos escondidos en su interior.

Los internos incluso utilizaron uniformes penitenciarios para dificultar que los guardias pudieran distinguirlos. El vehículo atravesó controles, pasó por dos puertas vigiladas y nadie consiguió detenerlo. En total, 38 presos formaban parte de la fuga. La prisión estaba siendo burlada desde adentro.

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El problema apareció cuando llegaron al sector de salida. La puerta principal no era algo simple que pudiera abrirse desde el camión. Significaba el último obstáculo. Los presos bajaron del vehículo y se produjo un enfrentamiento con los funcionarios penitenciarios. Allí la fuga dejó de parecer una operación silenciosa y se convirtió en un tiroteo. Uno de los guardias recibió un disparo en una pierna. Otros fueron golpeados y apuñalados.

En medio del caos, el funcionario James Ferris fue atacado con un arma blanca. Poco después sufrió un colapso y murió de un ataque cardíaco. El gobierno británico confirmó posteriormente su fallecimiento y expresó las condolencias a su familia.

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Los fugitivos consiguieron abrir la puerta, pero todavía no habían cumplido el objetivo. Porque afuera los esperaba otro problema: el ejército británico. Desde una torre de vigilancia, un soldado observaba la escena sin poder distinguir con claridad quiénes eran presos y quiénes funcionarios. Algunos fugitivos llevaban uniformes de guardias; algunos funcionarios vestían ropa de civil. La confusión fue total.

El soldado abrió fuego cuando vio que uno de los convictos disparaba contra un guardia. Uno de los presos fue herido, otros lograron atravesar el perímetro. Y entonces ocurrió algo que durante años alimentaría la leyenda de Maze: la cárcel considerada inexpugnable había quedado atrás.

No todos llegaron a superar el perímetro. La cifra que suele repetirse es la de 38 fugitivos, porque ese era el grupo que inició la operación. Sin embargo, la investigación oficial determinó que 35 consiguieron salir. La diferencia importa porque varios fueron capturados prácticamente en el mismo lugar. Otros, en cambio, comenzaron a correr por los campos cercanos.

Para las fuerzas de seguridad empezaba otra operación: la persecución. La policía del Royal Ulster Constabulary –agencia de policía del Reino Unido- y el ejército británico activaron controles alrededor de Maze y en las rutas de toda la región. También se estableció contacto con las autoridades de la República de Irlanda para intentar impedir que cruzaran la frontera.

Durante las primeras horas, helicópteros sobrevolaron la zona, se instalaron retenes, se revisaron vehículos y se registraron caminos rurales y viviendas. Pero los fugitivos habían ganado una ventaja fundamental: la sorpresa. Algunos consiguieron vehículos y otros se escondieron. Varios buscaron llegar hasta la frontera.

La fuga ya no era solamente un problema carcelario, sino una emergencia de seguridad para toda Irlanda del Norte. La reacción fue rápida. Diez fugitivos fueron detenidos y devueltos a Maze. En los días siguientes, otros nueve también terminaron capturados. Así, 19 de los 38 estaban nuevamente detrás de las rejas. Pero los otros seguían libres.

El gobierno británico puso en marcha una de las mayores operaciones de búsqueda vistas hasta entonces en Irlanda del Norte. El episodio provocó además una enorme crisis política. Las preguntas eran varias: ¿Cómo introdujeron armas en una cárcel de máxima seguridad, lograron controlar un pabellón completo, y de qué manera un camión de alimentos pudo atravesar distintos controles sin ser revisado?

El gobierno ordenó una investigación. Sir James Hennessy, inspector jefe de prisiones, fue encargado de revisar las medidas de seguridad. Su informe posterior señaló numerosas deficiencias, entre ellas fallas en los procedimientos de registro, problemas en la supervisión de las visitas, debilidades de los servicios de inteligencia y la capacidad de introducir armas sin ser detectadas.

El golpe político fue enorme. El secretario de Estado para Irlanda del Norte, James Prior, quedó bajo presión y tuvo que responder a quienes reclamaban su renuncia. Él mismo declaró que no aceptaría asumir responsabilidades políticas si la investigación no demostraba negligencia ministerial. La fuga había conseguido algo que las armas no podían garantizar por sí solas: había dejado al gobierno británico expuesto.

Una fuga con consecuencias por años

Para los republicanos, el episodio se transformó en un triunfo propagandístico. Y para las autoridades británicas fue una humillación de enorme magnitud. La fuga de Maze pasó a ser considerada la mayor evasión carcelaria de la historia británica en tiempos de paz y una de las más grandes de Europa desde la Segunda Guerra Mundial. Pero para los propios fugitivos la historia estaba lejos de terminar. Algunos fueron capturados meses o años después.

Gerry Kelly y Brendan McFarlane, dos de los protagonistas, consiguieron llegar a Europa continental utilizando documentación falsa, pero los detuvieron en Ámsterdam. McFarlane sería extraditado y regresaría a Maze. Kelly también acabaría siendo encarcelado nuevamente. Otros nunca volvieron a la prisión. Algunos fueron asesinados durante los años siguientes en operaciones relacionadas con el conflicto, y el resto terminó viviendo clandestinamente en diferentes países.

La persecución se prolongó mucho más allá de aquella tarde de septiembre. Incluso décadas después, la fuga seguía teniendo consecuencias judiciales y políticas. Maze permaneció funcionando. El conflicto de Irlanda del Norte continuó. Y los nombres de quienes escaparon aquel domingo siguieron reapareciendo en la historia política del republicanismo irlandés.

Christopher Reeve: el accidente en una competencia de equitación que lo dejó tetrapléjico y el papel que anticipó su triste destino

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Corría el año 1994. Y Christopher Reeve empezó a visitar clínicas de rehabilitación para poder charlar con pacientes que sufrían parálisis. Quería entender qué sentían estas personas, cómo transcurrían sus días, a qué se aferraban… El motivo, según creía, era netamente profesional: había sido convocado para protagonizar la película Libre de sospecha, en la que tenía que encarnar a un policía llamado Dempsey Cain, que tras recibir un disparo quedaba postrado en una silla de ruedas. Así que necesitaba entender cómo era la realidad de quienes habían atravesado una situación parecida.

El film, dirigido por Steven Schachter, se rodó en Los Ángeles entre el 21 de marzo y el 29 de abril de ese año. Pero recién se estrenó en Estados Unidos por HBO el 21 de mayo de 1995. Seis días después, su protagonista sufrió un accidente hípico en Virginia. Y al caer de su caballo, se fracturó las dos primeras vértebras cervicales, lo que provocó que terminara en la misma condición que acababa de interpretar en la ficción. Condición que, antes de empezar a componer ese rol, le parecía algo tan lejano como difícil de sobrellevar.

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Es que, más allá del desafío actoral que implicaba este personaje para Reeve, el mundo entero seguía viendo en él al gran superhéroe que había sabido ser en Superman, film de Richard Donner de 1978, y sus posteriores secuelas, que lo había catapultado a la fama con apenas veintipico de años. Él era, en el imaginario colectivo, el Hombre de Acero. El invencible. El admirado por los buenos y temido por los malos. Y ese por el que todas las mujeres suspiraban. Así que no era fácil imaginarlo desvalido en una ficción. Y, mucho menos, en la realidad.

Para colmo, el hecho de que Christopher estuviera participando de un evento de equitación ya era, de por sí, una paradoja del destino. Es que, durante gran parte de su vida, el actor evitó acercarse a los caballos debido a una extraña alergia que le producían estos animales y que hacía que su cuerpo reaccionara negativamente al estar en contacto con ellos. Él mismo confesó que sufría esta intolerancia desde niño. Pero que en 1985, cuando fue convocado para actuar en Anna Karenina, película de Simon Langton en la que tuvo que interpretar al conde Alexei Vronsky, oficial de caballería que mantenía una relación amorosa con la protagonista, se vio obligado a tomar antihistamínicos para poder montar a los equinos.

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Lo cierto es que, a partir de este trabajo, Reeve se volvió un apasionado de los caballos. Y, con el correr del tiempo, la alergia que había experimentado desde su infancia desapareció, lo que le permitió incluir la equitación en su vida cotidiana. Algo que parecía impensado para él. Y que terminó marcando para siempre su destino. Porque ese 27 de mayo de 1995, se encontraba participando de una carrera de saltos cuando su caballo se detuvo de forma abrupta frente a la tercera valla. En ese momento, el actor saltó despedido hacia adelante y cayó de cabeza contra el suelo, lo que le provocó una lesión medular que lo dejó tetrapléjico.

Desde entonces, Christopher tuvo que depender de una silla de ruedas y de un respirador para poder vivir. Y ya nada fue igual ni para él, ni para su familia. Su esposa, Dana Morosini, tuvo que modificar su hogar para poder adaptarlo a la nueva realidad de su marido. Al igual que sus tres hijos, Matthew y Alexandra, de su primera pareja con Gae Exton, y Will, de su última relación, quienes tuvieron que acostumbrarse a acompañar a su padre en su nueva lucha, la que lo convirtió en un superhéroe sin capa y sin poderes, que sirvió como ejemplo a más de uno, pero que lo obligó a cambiar todo aquello a lo que estaba acostumbrado.

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Quizá, si no hubiera accedido a tomar medicación para poder interactuar con los caballos en un film, nunca se hubiera acercado a estos animales y el accidente nunca se habría producido. O quizá, si no hubiera visitado las clínicas de rehabilitación para componer un personaje, nunca hubiera sabido enfrentar la realidad que el destino le puso en su camino cuando tuvo que aprender a convivir con una silla de ruedas y un respirador. Pero, por mucho que se analicen estas circunstancias, lo cierto es que frente a la realidad, Reeve no tuvo otra alternativa más que salir adelante.

Había nacido en Nueva York el 25 de septiembre de 1952, hace exactamente 74 años. Pero murió muy joven, a los 52, el 10 de octubre de 2004, cuando ya había pasado una década de su accidente. Aquel tras el cual los mismos médicos lo desalentaron explicándole que nunca más iba a volver a caminar ni a mover sus brazos. Frente a ese panorama, entró en una profunda depresión. “Quería que me desconectaran. No veía ningún sentido en seguir viviendo así”, confesó sobre el momento en el que cayó en la cuenta de su situación.

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“Estás vivo y eso es algo. Yo estaré contigo en lo que decidas. Pero quiero que sepas que estaré a tu lado para siempre. Sigues siendo tú y te amo.”, le dijo entonces su esposa. Y, convencido de que podía sacar algo bueno de todo aquello malo que le estaba pasando, Christopher decidió alzar su voz para defender los derechos de quienes tienen algún tipo de discapacidad y fomentar la investigación para mejorar la calidad de vida de las personas con su condición.

Así las cosas, mientras trataba de seguir siendo un esposo y padre presente, que hasta fue capaz de enseñarle a andar en bicicleta a su hijo menor solo dándole indicaciones, se convirtió en un referente para todos los que conviven con alguna discapacidad. En 1999 fundó la Christopher Reeve Foundation (hoy Christopher & Dana Reeve Foundation), dedicada a promover terapias para lesiones medulares. Pero ya antes, a pesar de sus limitaciones, intentó continuar con su carrera artística como actor, director y conferencista.

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En 1996, con los ojos llenos de lágrimas, Reeve volvió a mostrarse públicamente después del accidente durante la entrega de los Premios Oscar, donde subió al escenario a presentar un montaje de películas que trataban temas sociales y fue ovacionado por todos los presentes. En 1997, debutó como director con el film En el crepúsculo, que cuenta el drama de un joven con HIV que va a pasar sus últimos días con su familia. En 1998, volvió a actuar en la película La ventana de enfrente, de Jeff Bleckner, donde interpretó a un arquitecto paralítico. Y, ese mismo año, publicó su autobiografía, Sigo siendo yo, cuyo título hacía referencia a las palabras que le había dicho su esposa cuando él solo pensaba en irse de este mundo y que, definitivamente, en ese momento le salvaron la vida.

Sobrevivió a una malaria en la guerra y se hizo millonario con Maxwell Smart: cómo Don Adams quedó atrapado por su personaje

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Don Adams rechazó una oferta de 12.500 dólares por semana para protagonizar Get Smart y prefirió apostar a un porcentaje de las ganancias del programa. Con el correr de los años esa apuesta lo convirtió en dueño de un tercio de la serie que lo transformó en el entrañable Súper Agente 86.

Detrás del actor que hizo reír a Estados Unidos con la torpeza de Maxwell Smart hubo una historia que comenzó muy lejos de los estudios de televisión: en un barco rumbo al Pacífico, durante la Segunda Guerra Mundial.

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Murió el 25 de septiembre de 2005 en Los Ángeles, a los 82 años. Una infección pulmonar terminó con su vida mientras atravesaba un tratamiento contra un linfoma.

Creada por Mel Brooks y Buck Henry, Get Smart parodiaba la fiebre de espías impuesta por James Bond y por series como El agente de C.I.P.O.L., aunque lograba sorprender con la torpeza del protagonista antes que en la tecnología de punta.

Get Smart se emitió por NBC y luego por CBS entre 1965 y 1970, a lo largo de 138 episodios. Don Adams interpretó al Agente 86, Maxwell Smart, un espía de la agencia Control que enfrentaba a la organización criminal Kaos, y ganó tres premios Emmy consecutivos como mejor actor de comedia.

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Cada episodio comenzaba con Smart bajando de un auto deportivo, corriendo hacia una cabina telefónica y marcando un número secreto. Recién después de meter la moneda correcta en la ranura, el piso de la cabina se abría y lo llevaba a las oficinas subterráneas de Control, en Washington.

Lo acompañaban Barbara Feldon en el papel de la Agente 99, tan inteligente como él torpe, y Edward Platt como el Jefe, apenas siete años mayor que Adams pese a hacer de figura paterna. Completaban el elenco el Agente 13 (David Ketchum), que se escondía en buzones y relojes, y un perro llamado Fang.

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Frases como “Disculpe eso, Jefe”, “Fallé por muy poco” y “¿Usted me creería?” se instalaron en el habla cotidiana. En una escena con el villano Mr. Big, interpretado por el actor de baja estatura Michael Dunn, Smart aseguraba que siete guardacostas convergían sobre él; ante la incredulidad de su rival, bajaba la cifra hasta ofrecer, como última carta, “dos policías en un bote de remos”.

Adams explicó una vez que Maxwell Smart “es lo que cualquier tipo común… sería si fuera James Bond”. La definición resumía el corazón del personaje: un espía convencido de su propia genialidad, incapaz de advertir lo obvio.

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Donald James Yarmy, como se llamaba en realidad, nació el 13 de abril de 1923 en Manhattan. Su padre, William Yarmy, administraba restaurantes y era de origen húngaro-judío. Su madre, Consuelo, de fe católica irlandesa, lo bautizó en su misma religión.

Fue un chico poco afecto a las aulas. Prefería el cine antes que la escuela, tanto que su padre lo terminó inscribiendo en el DeWitt Clinton High School, en el Bronx, con la esperanza de enderezarlo. No sirvió de mucho: Adams abandonó los estudios y trabajó como acomodador de teatro antes de mudarse con parientes a Pensilvania.

Vivió un tiempo en la casa de una tía materna, junto a sus primos Bob y Bill Karvelas, futuros boxeadores de las Fuerzas Armadas. Los tres decidieron alistarse juntos: los corpulentos gemelos tuvieron que bajar de peso para entrar a los Marines, mientras el flaco Adams comió de más para alcanzar el peso mínimo exigido.

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En 1941, con apenas 18 años, se sumó al Cuerpo de Marines. Un año después llegó a la isla de Guadalcanal, en pleno Pacífico, donde convivió con francotiradores japoneses y con mosquitos que transmitían la malaria.

Contrajo la variante conocida como fiebre de aguas negras, que mata al 90% de quienes la padecen. Según se reconstruyó el soldado Adams le dijo al enfermero que lo velaba que él “no iba a ir a ningún lado”. Sobrevivió, aunque pasó varios meses internado y luego se desempeñó como instructor de reclutas.

Terminada la guerra, probó suerte en una escuela de arte comercial, pero el oficio no prosperó. Se mudó a Miami, formó junto a Jay Lawrence el dúo cómico “The Young Brothers” y adoptó por un tiempo el apellido Young.

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Se casó con la cantante Adelaide Efantis, que actuaba bajo el nombre artístico Adams, y tuvieron cuatro hijas: Caroline, Christine, Cathy y Cecilia. La pareja se mudó al área de Baltimore y Washington, donde Adams trabajó en dibujo cartográfico mientras seguía haciendo stand-up por las noches.

En 1954 volvió a Nueva York para el funeral de su madre y decidió presentarse al concurso de talentos de Arthur Godfrey. Ganó, y para la ocasión adoptó de forma definitiva el apellido de su esposa: Adams. El triunfo le abrió las puertas de los programas de Ed Sullivan, Steve Allen y Perry Como.

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En el ciclo de Perry Como popularizó frases como “Realmente sabés cómo lastimar a un tipo” y “Gracias, lo necesitaba”, y prestó su voz al pingüino de la caricatura Tennessee Tuxedo. A fines de esa década integró también la camada de los llamados “Sick Comedians”, junto a Lenny Bruce, Shelley Berman y Tom Lehrer.

Por esos años desarrolló, a partir de una imitación del actor William Powell, un personaje de detective pomposo y sabelotodo que terminaría siendo la semilla de Maxwell Smart.

El guionista y comediante Bill Dana se asoció con Adams y le escribió el recurso “¿Usted me creería…?”, que Adams al principio detestaba pero que terminó siendo su marca registrada.

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Cuando Dana consiguió su propio programa en 1963, invitó a Adams a sumarse. Allí nació Byron Glick, un detective de hotel extraordinariamente torpe que estuvo a punto de opacar al protagonista. Los productores Danny Thomas y Sheldon Leonard, poco convencidos con la voz de Adams, casi lo despiden.

The Bill Dana Show se emitió hasta enero de 1965. Poco después, NBC le ofreció a Adams un papel en una comedia de espionaje pensada originalmente para el actor Tom Poston. Adams dudó hasta que le contaron que el guion lo había escrito Mel Brooks: aceptó el papel de Maxwell Smart sin siquiera leer el libreto.

Adams no se limitó a actuar. Dirigió 13 episodios de la serie, el primero de ellos “Appointment in the Sahara”, y escribió dos guiones junto a su hermana, la comediante Gloria Burton.

Como dueño de una parte del programa, pidió revisar los gastos de producción. “Vi esta cifra grande, puede haber sido 12.000 dólares. Dije: ‘¿Esto para qué es?’. Me dijeron: ‘Eso es para construir la morgue de la ciudad’”, contó Adams. A partir de ahí propuso alternativas de dos o tres mil dólares en lugar de esas sumas.

Se rompió la nariz durante una pelea filmada para el episodio “Smart Fit the Battle of Jericho”, cuando insistió en hacer sus propias escenas de riesgo. La producción también tuvo aire de asunto familiar: su primo Robert Karvelas interpretó al agente Larabee y su hermano Dick Yarmy apareció en dos capítulos.

Terminada Get Smart, NBC le ofreció a Adams 300 pilotos, todos rechazados por él. A cambio, el actor propuso sus propias ideas, casi todas descartadas por el estudio. Su siguiente serie, The Partners, en la que interpretaba al detective Lennie Crooke, no logró levantar y compitió sin suerte contra All in the Family.

En 1980 volvió a ponerse en la piel de su personaje más famoso en la película The Nude Bomb (La bomba desnuda), un fracaso de recaudación junto a la actriz Sylvia Kristel. Actuó también en Jimmy the Kid (1983) y Back to the Beach (1987), aunque ninguna lo alejó de su imagen de detective con ciertas dificultades.

En paralelo montó, junto a Bill Dana, la agencia de publicidad Ads Inc. y condujo el programa de concursos Don Adams’ Screen Test entre 1974 y 1975. También dirigió comerciales y ganó varios premios Clio por sus avisos para los juegos de mesa Aurora Skittle. En 1985 protagonizó la sitcom canadiense Check It Out, en la piel de un gerente de supermercado, que se emitió hasta 1988.

Desde 1983 y hasta 1999, Adams puso la voz al policía biónico y torpe de la caricatura Inspector Gadget, un personaje que repetía, en clave animada, buena parte del espíritu de Maxwell Smart. En 1989 volvió a reunirse con Barbara Feldon para la película para televisión Get Smart, Again!

En 1991, en pleno estallido de la Guerra del Golfo, el canal de cable Nickelodeon comenzó a repetir Get Smart a diario y presentó al personaje ante una nueva generación de espectadores. En 1995, la cadena Fox intentó revivir la serie con Andy Dick como hijo de Maxwell Smart, pero el ciclo se canceló a los nueve episodios.

Ese mismo año Adams prestó su voz a Gadget Boy y, en 1997, interpretó al director de una escuela en la serie animada Pepper Ann. En 1999 tuvo un cameo como la voz del perro Cerebro en la versión cinematográfica de Inspector Gadget, protagonizada por Matthew Broderick.

En sus últimos años, Adams jugaba al bridge con Hugh Hefner y se reunía una vez por mes con otros comediantes en un grupo llamado Yarmy’s Army, bautizado en honor a su hermano Dick. También colaboró con el canal TV Land en la promoción de reposiciones de Get Smart y participó del documental Inside TV Land: Get Smart, estrenado en 2001.

En noviembre de 2003, el Museo de Televisión y Radio le rindió homenaje a la serie con un panel del que participaron Adams, Feldon y otros integrantes del elenco original, seguido de una cena en su honor.

Quienes lo conocieron lo describían de maneras muy distintas. El actor James Caan decía que su ídolo era Atila el Huno; su segunda esposa, Dorothy, estaba convencida de que su distracción lo hacía la viva imagen de Maxwell Smart; y Barbara Feldon, pese al cariño que le tenía, sentía que ella y Adams “no eran del mismo planeta”.

Según publicó The Guardian en el obituario del actor, Adams estuvo casado y divorciado tres veces: con Adelaide Efantis Adams entre 1947 y 1960, con Dorothy Bracken entre 1960 y 1976, y con Judy Luciano entre 1977 y 1990. Tuvo siete hijos en total, aunque lo sobrevivieron seis: su hija Cecily Adams, directora de casting, había muerto de cáncer de pulmón un año antes que él.

En una entrevista de 1995 citada por el diario, Adams había resumido su relación con el papel que lo hizo famoso: “Fue un programa especial que se convirtió en una especie de clásico de culto, e hice mucho dinero con él. Pero también me perjudicó en mi carrera porque quedé encasillado. El personaje era tan fuerte, en particular por esa voz tan distintiva, que nadie podía imaginarme en otro papel”.

La tragedia de PSA: el choque de un Boeing y un Cessna, 144 muertos y un barrio convertido en un infierno

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Lunes 25 de septiembre de 1978. Grabación de la conversación entre el capitán, el copiloto y un piloto de reemplazo en la cabina del Boeing 727 de Pacific Southwest Airlines (PSA) a punto de aterrizar en el Aeropuerto Lindbergh Field de San Diego, California:

9:01:11 – ¿Ya nos libramos de ese Cessna?

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9:01:13 – Se supone que sí…

9:01:14 – ¡Eso espero! (se escuchan risas)

9:01:49 – Despacio bebé, despacio.

9:01:51 – ¿Qué pasa?

9:01:52 – Estamos en problemas.

9:01:52 – ¿Qué?

9:01:53 – Nos dieron, hombre. Nos dieron.

9:01:55 – Torre nos caemos, este es el PSA.

9:01:57 (Torre de control) – OK, pido los equipos para ustedes.

9:01:58 (Sonido de entrada en pérdida)

9:02:03 – Prepárense.

9:02:04 – ¡Oh, Dios mío! ¡Mamá, te quiero!

(Fin de la grabación).

El cielo estaba despejado y no se veían nubes sobre San Diego. El reloj marcaba las 9 en punto y los aparatos de la torre de control del aeropuerto informaban una visibilidad de 16 kilómetros. Con ese clima perfecto para volar, en el espacio aéreo próximo solo había dos aviones en el aire.

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Un Boeing 727 que se aproximaba y un Cessna 172 que acababa de levantar vuelo. En el cielo parecían un águila enorme y una pequeña golondrina. Se sabe que las aves no chocan entre sí en el aire, pero que en muy contadas ocasiones los aviones sí, pero nadie pensaba en eso en la torre de control y menos con ese clima perfecto para volar.

El vuelo 182 de PSA, procedente de Sacramento, con 135 personas a bordo – 128 pasajeros y 7 tripulantes - acababa de iniciar el amplio viraje que lo colocaría en la aproximación final a la única pista del aeropuerto. El Cessna, con un instructor y un aspirante a piloto compartiendo los comandos, ascendía sin instrumentos, según las reglas de vuelo visual.

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El estudiante del Cessna llevaba un casco que restringía su visión al panel de instrumentos directamente frente a él, mientras que el instructor sentado a su lado era responsable de monitorear lo que sucedía fuera de la cabina. Mientras tanto, el Boeing estaba a cargo de los controladores de tránsito aéreo del Control de Aproximación de San Diego en Miramar. El piloto de PSA informó a los controladores que tenía el Cessna a la vista y se le indicó que mantuviera a la otra aeronave a la vista en todo momento y que contactara a la torre Lindbergh para recibir instrucciones de aterrizaje.

Los dos aviones eran claramente visibles en el radar de los controladores. A las 9:01, ambos pilotos recibieron la advertencia de que se encontraban peligrosamente cerca el uno del otro. La tripulación del avión de PSA, que descendía, reconoció que la aeronave más pequeña, que ascendía, estaba a la vista; en cambio, desde el Cessna no hubo respuesta.

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La grabación de la cabina del Boeing terminó segundos antes de que los aviones chocaran en el aire a casi 792 metros de altura. Cayeron cerca de la autopista Interestatal 805, a unos cinco kilómetros del aeropuerto, sobre una zona poblada llamada North Park, donde destruyeron o dañaron 22 casas. Los muertos sumaron 144: los 7 tripulantes y los 128 pasajeros del Boeing, el piloto y el aprendiz del Cessna, y 7 vecinos del lugar, entre ellos 2 niños.

“La tragedia de PSA” – como se la llamó – se convirtió en el mayor desastre de la aviación comercial de los Estados Unidos hasta ese momento, un triste récord que solo ostentó durante menos de un año, hasta que el 25 de mayo de 1979, un DC-10 de American Airlines con destino a Los Ángeles perdió uno de sus tres motores poco después de despegar del Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago y causó la muerte de 273 personas.

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El impacto se produjo a las 09:02:07, aproximadamente 2,5 segundos después de que la grabadora de voz de la cabina se apagara. El avión se estrelló justo al oeste de la autopista I-805, a unos 10 metros al norte de la intersección de las calles Dwight y Nile, y la mayor parte del campo de escombros se extendió en dirección noreste a suroeste hacia Boundary Street. Una de las alas del Boeing se incrustó en una casa. La parte más grande del Cessna impactó a unas seis cuadras de distancia, cerca de la calle 32 y Polk Avenue. La explosión y el fuego del choque del 727 crearon una nube en forma de hongo que se podía ver a más de diez kilómetros. Los primeros bomberos en llegar al lugar dijeron que no se veía nada parecido a un avión, ya que el impacto, la explosión y los incendios lo habían destruido casi por completo. Sí, había un reguero de cadáveres o, mejor dicho, de cuerpos destrozados.

En su informe, un investigador de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos describió la horrorosa escena que encontró: “El impacto contra el suelo creó una onda de presión que viajó de regreso a través de la cabina de pasajeros, abriéndose la parte superior derecha de la cabina de pasajeros como si fuera una bolsa de papas fritas y expulsó casi todos los cuerpos a través de los agujeros del fuselaje. De todas las personas que estaban a bordo de este vuelo, solo cuatro cuerpos fueron recuperados completamente intactos. Es muy poco probable que alguien en la cabina de pasajeros sobreviviera a la ola de presión inicial cuando los golpeó. Todos ya estaban muertos antes de que sus cuerpos fueran expulsados del avión y desmembrados. Los informes de partes de cuerpos en árboles y arbustos son correctos y para nada exagerados. He visto a periodistas veteranos que pensaban que habían visto todo en sus carreras, vomitando en las cunetas, y a muchos policías también”, escribió.

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Hubo una sola imagen que mostró todo el horror del desastre. El fotógrafo Hans Wendt, de la Oficina de Relaciones Públicas del Condado de San Diego, estaba cubriendo una actividad oficial al aire libre con una cámara fija cuando escuchó un estruendo en el aire. Rápido de reflejos, enfocó su cámara y pudo hacer una toma del Boeing 727 con el ala derecha en llamas mientras caía en picada. Tuvo tiempo de hacer una sola foto. Sin perder un minuto se dirigió a la zona del desastre y pudo registrar las primeras imágenes de las casas destruidas por el impacto de la aeronave.

El camarógrafo Steve Howel, del Canal 39, también estaba cubriendo el acto para la televisión local y pudo grabar en video al Cessna mientras caía a tierra. En la grabación también se puede escuchar el sonido del 727 al impactar contra la tierra y se ve la nube en forma de hongo que produjo el choque. Por la cobertura del desastre que hicieron sus cronistas y reporteros gráficos, The San Diego Union-Tribune recibió el premio Pulitzer de 1979 en la categoría “Reportajes de noticias locales, generales o de actualidad”.

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La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que la causa principal del accidente fue la incapacidad de la tripulación del vuelo 182 para mantener la separación visual con el Cessna, como se les había indicado. La pregunta del capitán, registrada en la grabación de la cabina (“¿Ya nos libramos de ese Cessna?”) y la respuesta del copiloto (“¡Eso espero!”), confirmaron los peritajes. Se trató de un error humano, porque “los pilotos del PSA fueron advertidos de que había un objetivo frente a ellos, y una vez que lo encontraron, dejaron de buscar”.

La investigación, cuyos resultados se conocieron siete meses después del accidente, también determinó que los procedimientos de control de aproximación de San Diego contribuyeron al accidente al confiar en la separación visual en lugar de utilizar el radar, aunque estaba disponible.

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El desastre provocó importantes cambios en la seguridad aérea estadounidense. La Administración Federal de Aviación (FAA) implementó las regulaciones de espacio aéreo Clase B, que exigen control radar positivo para todas las aeronaves cercanas a aeropuertos, e introdujo el Sistema de Alerta y Evitación de Colisiones de Tráfico (TCAS), diseñado para ayudar a los pilotos a evitar colisiones en el aire.

Más de tres décadas después de la tragedia, en 2012, el director David Fresina estrenó el documental Return to Dwight and Nile: The Crash of PSA Flight 182, un largometraje que rescata los recuerdos de los sobrevivientes en tierra, los familiares de las víctimas y cómo la ciudad de San Diego se unió tras el desastre causado por los aviones en el barrio de North Park.

Javier Milei recibe el límite interno de Patricia Bullrich, según Jony Viale

calendar_today 25.09.2026 - person  - timer ~3 Minutos

(BUENOS AIRES).- “Frenemos un poquito”, le habría dicho Patricia Bullrich a Javier Milei, según reconstruyó Jony Viale. Javier Milei recibe ese planteo interno mientras el informe difundido el jueves 24 de septiembre indicó que la pobreza llegó al 32,3% en el primer semestre de 2026 y la indigencia al 7,5%, con subas de 4,1 y 1,2 puntos porcentuales frente al semestre anterior. El editorial presentó la intervención de Bullrich como una oposición interna dentro del Gobierno Nacional, orientada a bajar la intensidad política.

Patricia Bullrich quedó, en el análisis de Viale, como la figura que intenta poner límites desde adentro. “Eso es lo que Patricia Bullrich le hizo saber a los hermanos Milei”, afirmó el periodista. Luego sostuvo: “¿Por qué Bullrich luce ahora más tranquila? Porque sabe que fue efectiva para ponerle límites a su propio gobierno. Se dio cuenta de que su rol de supervisora funciona”.

La tensión de la mesa política del martes apareció en el editorial como una muestra de ese límite interno. Diego Santilli le habría dicho a Bullrich: “Vos me llamaste mentiroso y no mentí, lo hablamos”. En el mismo intercambio, también le habría reprochado: “El Presidente nos pidió que nos dejemos de joder con estas cosas, y vos saliste del Senado y dijiste que no teníamos los votos para suspender las PASO”.

Milei ante el escrutinio de la sociedad

El termómetro psicosocial y económico de la UBA aportó el dato social que Viale vinculó con esa advertencia. El periodista resumió: “El termómetro psicosocial y económico de la UBA muestra que el 62% de los encuestados tiene algún tipo de deuda. Entre quienes tienen deudas, el 53% afirma que esa situación le genera ansiedad, angustia y dificultades para dormir.” En esa misma línea, sostuvo: “Esto no se trata solamente de Bullrich. Lo importante acá es que alguien le marque al gobierno —sin ánimo de destruir— que la paciencia de la sociedad está al límite”.

La serie de pobreza mostró un quiebre después de la baja registrada desde el primer semestre de 2024. En los 31 aglomerados urbanos relevados por la EPH, el indicador alcanzó a 9.700.000 personas y, proyectado al total del país, supera los 15 millones. La pobreza había llegado al 52,9% en el primer semestre de 2024, bajó al 38,1% en el segundo semestre de ese año, al 31,6% en el primero de 2025 y al 28,2% en el segundo. Julián Neufeld, economista de la Fundación Libertad y Progreso, explicó: “La aceleración del precio de las carnes a principio de año, la aceleración del precio de los combustibles y las subas de tarifas en términos reales impactan duramente sobre las personas de menores recursos, llevándolas por debajo de la línea de pobreza”.

Las diferencias por edad y región mostraron dónde se concentró el deterioro. La pobreza alcanzó al 44,5% de las personas de 0 a 14 años, frente al 14,8% entre quienes tienen 65 años o más; los grupos de 15 a 29 y de 30 a 64 años registraron 36,9% y 28,8%. El Noreste tuvo el valor regional más alto, con 41,5%, seguido por Cuyo (36,7%), el Gran Buenos Aires (32,1%), el Noroeste (31,5%), la Pampeana (30,3%) y la Patagonia (28,4%).

Luis Caputo respondió al dato con una comparación histórica. El ministro de Economía dijo en sus redes sociales: “Si bien las tasas de pobreza y de indigencia se incrementaron 4,1 p.p. y 1,2 p.p. en relación al semestre previo, ambas tasas registraron una fuerte baja en relación al primer semestre de 2024”. Jony Viale llevó la discusión al funcionamiento del poder y citó una frase de Javier Milei: “Mi rival soy yo”. Su conclusión fue: “Su rival no es Cristina, ni Kicillof, ni Massa, ni La Cámpora, ni Máximo Kirchner, ni Macri, ni Grabois. El rival de Milei es Milei, su propia gestión”.

Fin de septiembre complicado para la economía: el riesgo país ronda los 600 puntos y los precios de alimentos se recalientan

calendar_today 25.09.2026 - person  - timer ~3 Minutos

Además de los datos económicos que muestran un retroceso de la actividad y un repunte de la pobreza, el cierre del trimestre tampoco viene fácil para el Gobierno. Lejos en el tiempo quedaron las promesas de Luis Caputo respecto a la bonanza económica que sucedería en los últimos 18 meses de mandato presidencial. Ahora aparecen nuevas dificultades que incluso condicionan también lo que puede suceder en la última parte de 2026.

El repunte del riesgo país a lo largo del mes fue notable y prácticamente no dio respiro. Ayer volvió a subir 2,2% y quedó en 578 puntos básicos. Este incremento ya tiene consecuencias concretas. Por tercera vez, el Tesoro saldrá a refinanciar deuda sin colocar nuevos títulos en dólares. La nueva operatoria está prevista para el próximo lunes.

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El equipo económico no quiere convalidar tasas arriba del 10% y se tiene que conformar con emisiones en pesos o ajustadas al tipo de cambio oficial de corto plazo. El plan financiero de 2027, sin embargo, prevé la emisión de USD 5.000 millones en Bonar 29, algo que hoy luce muy complicado.

La suba del riesgo país, que quedó cerca de los 600 puntos y volvió a los niveles de fines del año pasado, también provoca otros efectos secundarios. Por ejemplo, complica la emisión de nueva deuda a provincias y empresas, que este año consiguieron financiarse a tasas cercanas al 8% y plazo de hasta diez años.

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Ayer San Juan finalmente logró colocar su primer bono internacional por USD 600 millones y pagó una tasa apenas por debajo del 10% anual. El mercado esperaba un rendimiento cercano al 9% al lanzarse la operación hace un par de semanas, pero la provincia tuvo que aceptar un rendimiento superior para conseguir el monto que había salido a buscar.

Otro de los peligros relacionados con un aumento adicional del riesgo país es que la mayor incertidumbre se traslade al mercado cambiario. La posibilidad de un aumento de la compra de divisas o también de un desarme de posiciones en pesos para incrementar los niveles de dolarización son riesgos relacionados con un panorama más complicado desde lo político.

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El proceso de desinflación aparece como otro escollo. Por lo pronto, el 1,7% de agosto luce difícil de ser perforado en los próximos meses. Los datos de septiembre no son muy alentadores. Según un relevamiento de la consultora LCG, la inflación de alimentos y bebidas en la cuarta semana del mes aumentó 1,7% y acumula un incremento de 2,7% en las últimas cuatro semanas. Además, la consultora identificó “un incremento importante en la cantidad de productos con aumento”.

Con esta evolución, es difícil que el índice de inflación repita y menos perfore el nivel del mes pasado. El mejor escenario es que el índice fluctúe entre 1,7% y 2% hasta fin de año. La suba de naftas que estaría definiendo YPF en las próximas horas también le pondría presión a los precios para el mes que viene. No solo por el impacto directo de los combustibles en el índice, sino además por otros sectores que se verían directamente afectados como el transporte y la logística.

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El Gobierno enfrenta así el último trimestre del año con una situación de mayor incertidumbre y pocas noticias positivas. A la suba del riesgo país y una inflación que por el momento encontró un piso, se suman un nivel de actividad en caída, aumento de los niveles de pobreza (en el primer semestre) y un Banco Central que redujo a un mínimo la compra de dólares diaria. El promedio de septiembre, de hecho, se ubica en menos de USD 10 millones diarios.

La actividad económica volvió a caer en julio: qué sectores explican el retroceso y por qué preocupa el tercer trimestre

calendar_today 25.09.2026 - person  - timer ~6 Minutos

En julio, la actividad económica cayó 2,9% frente a junio y el indicador oficial también registró una variación negativa de 1,4% contra el mismo mes del año anterior. Según analistas, el dato negativo respondió a que los sectores vinculados al comercio exterior no compensaron el deterioro de las ramas asociadas al consumo interno. Frente a ese escenario, advirtieron que la economía podría entrar en una “recesión técnica” durante el tercer trimestre.

La caída de julio revirtió la leve mejora de junio y dejó al Estimador Mensual de la Actividad Económica (EMAE) del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) en su nivel más bajo desde marzo.

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Para Justina Gedikian, analista de renta fija de Cohen Aliados Financieros, el registro confirmó una falta de continuidad en la evolución del indicador. “Con este último dato de actividad, se borró con creces la leve mejora de junio y el índice quedó en su nivel más bajo desde marzo de 2025, 4,1% por debajo de diciembre”, afirmó.

El cuadro sectorial del Indec mostró que 8 de las 15 ramas de actividad retrocedieron frente a julio de 2025. Comercio e industria manufacturera restaron en conjunto 1,3 puntos porcentuales (p.p.) a la variación interanual del EMAE. Construcción e intermediación financiera también cerraron el mes con bajas. Pesca, minería y agricultura aportaron resultados positivos, aunque no alcanzaron para revertir el impacto de los sectores ligados al mercado interno.

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El Comercio mayorista, minorista y de reparaciones cayó 5,1% interanual en julio. Fue la peor variación del sector durante los primeros siete meses de 2026 y uno de los descensos con mayor incidencia negativa sobre el nivel general de actividad. La rama comercial registró una baja de 1,1% en enero y otra de 3,6% en febrero. En marzo subió 4,5%, pero en abril volvió a caer 1 por ciento. Luego avanzó 2,4% en mayo y 3,2% en junio, antes del retroceso de julio.

Por su parte, la Industria manufacturera tuvo una caída de 4,6% interanual en julio. Se trata de la quinta caída del sector en lo que va del año. En enero, registró una baja de 2,5% en enero y 8,6% en febrero; en marzo creció 5,2 por ciento. En abril volvió a terreno negativo con una reducción de 2,6%, mientras que en mayo retrocedió 5,6 por ciento. La actividad fabril subió 2% en junio, aunque ese resultado no logró repetirse al mes siguiente.

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En cuanto a la Construcción, bajó 3,3% frente a julio del año anterior tras dos buenos dato. Durante mayo y junio, el sector registro subas de 1,7% y 1,3% respectivamente, lo que había generado expectativa de que se consolide una tendencia. Con este nuevo dato, en los primeros siete meses del año, marcó cuatro meses con variaciones negativas en comparación al 2025.

Santiago Casas, economista jefe de EcoAnalytics, señaló que la economía comenzó el segundo semestre con un resultado negativo y volvió a los niveles de marzo de 2025. “La señal más preocupante es que los sectores ligados al mercado interno siguen sin reaccionar: comercio, industria y construcción cayeron 5,1%, 4,6% y 3,3% interanual, respectivamente”, afirmó.

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Casas sostuvo que el impulso de la cosecha, la minería y el petróleo no se trasladó al mercado doméstico durante el primer semestre. “Si el fuerte impulso de la cosecha, la minería y el petróleo no logró traccionar al mercado doméstico en el primer semestre, difícilmente lo haga en el tercer trimestre. El boom de algunos sectores no se transformó en una recuperación generalizada”, planteó.

El economista agregó que el Gobierno no generó un “clima de confianza” que impulsara el consumo y la inversión. Según su análisis, pesaron el riesgo político, la ruptura en el canal del crédito, una política cambiaria y monetaria “difícil de leer” y un ajuste de precios relativos que redujo el poder adquisitivo de las familias.

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La Agricultura, ganadería, caza y silvicultura registró una suba de 0,7% interanual en julio. La rama mantuvo resultados positivos durante los primeros siete meses de 2026, aunque el dato del último mes mostró una desaceleración frente a los registros anteriores. En enero creció 24,5%, en febrero 9% y en marzo 22 por ciento. Luego avanzó 11,4% en abril, 4,8% en mayo y 5,3% en junio.

Por su parte, Explotación de minas y canteras registró una suba de 8,4% interanual en julio. El sector aumentó 10,5% en enero, 10,1% en febrero. En marzo ya se ubicó por arriba del 16,4% en marzo y continuo en ese nivel hasta junio con un pico de 17,1% en abril.

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Mientras que Intermediación financiera cayó 3% interanual en julio. El resultado interrumpió una serie de seis meses consecutivos con variaciones positivas. El sector creció 6,8% en enero, 5,6% en febrero y 8,7% en marzo. En abril aumentó 5,5%, en mayo 4,7% y en junio 6,1%. El retroceso sumó otra rama vinculada al mercado interno entre las que incidieron de forma negativa sobre el EMAE.

Gedikian indicó que pesca, minería y agro aportaron un punto porcentual (p.p.) a la variación interanual del indicador del Indec. Ese aporte quedó por debajo de las incidencias negativas de comercio, industria manufacturera, construcción e intermediación financiera. “En lo que va del año, la actividad cayó en cuatro de los siete meses, lo que refuerza lo que venimos anticipando: una actividad sin motor propio más allá de los sectores primarios, que esta vez tampoco alcanzaron a sostenerla”, afirmó.

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La analista también se refirió al desempeño de los sectores más intensivos en empleo. “Con los sectores más intensivos en empleo cada vez más rezagados, se achica el margen para mejorar el ánimo de la sociedad justo cuando empieza a asomar el calendario electoral de 2027”, agregó.

Diego Piccardo, economista jefe de Fundación Libertad y Progreso, señaló que la baja mensual desestacionalizada fue una contracción mayor a la esperada y utilizó una comparación anualizada para ilustrar el tamaño de la caída mensual. “Si ese ritmo se repitiera durante doce meses, la economía se reduciría un 29,8%, casi un tercio. No se trata de una proyección, sino de una referencia para ilustrar la intensidad de la caída”, explicó. El economista aclaró que esa cifra no constituyó una previsión para los siguientes doce meses.

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Piccardo indicó, de todos modos, que la tendencia-ciclo registró un aumento mensual. A su criterio, ese movimiento sugirió que algunos factores transitorios pudieron ampliar el retroceso de la serie desestacionalizada. Para agosto, señaló que los indicadores mostraron señales mixtas, aunque esperó un rebote respecto de julio y una mejora algo más marcada en septiembre.

Por último, advirtió que la magnitud de la caída de julio dificultó que el tercer trimestre cerrara con crecimiento frente al segundo. “Se necesitaría una recuperación muy fuerte en agosto y septiembre. Es un escenario posible, pero poco probable”, dijo. Si el PBI registra otra baja trimestral desestacionalizada, la economía entrará en una recesión técnica, definida como dos trimestres consecutivos de contracción frente al período anterior.

Usar rodajas de limón para las ventanas: para qué sirve y cómo aplicarlo

calendar_today 25.09.2026 - person  - timer ~2 Minutos

El limón es un cítrico indispensable en nuestros platos de comida, especialmente en las ensaladas; sin embargo, no solo cumple funciones en la alimentación, ya que también puede usarse para el cuidado del hogar. Los expertos en limpieza han recomendado usar rodajas de esta fruta en las ventanas. ¿Cuál es la razón? Si quieres tener respuesta de ello, sigue leyendo este artículo informativo.

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Para qué sirve las rodajas de limón en las ventanas

En algún momento habrás visualizado distintos insectos en las ventanas de tu hogar. Estos suelen ser molestosos, ya que no solo brindan mal aspecto, sino que también pueden dejar residuos o secreciones que podríamos entrar en contacto en el momento menos esperado.

Creerás que los productos químicos pueden ser excelentes aliados para desaparecer este problema, pero suelen ser costosos y, en ciertos casos, no tienen los resultados esperados.

Por esa razón, los expertos en limpieza del hogar aconsejan que el limón se trataría de una opción natural para desaparecer la presencia de estos pequeños bichos en tus ventanas. Esto lo puede confirmar Daniel Stewart, director general de Shield Pest Control, al señalar que “los aceites cítricos contienen compuestos que son repelentes naturales”.

Cómo usar correctamente las rodajas de limón en las ventanas

Stewart recomienda colocar las rodajas de limón en puntos estratégicos de las ventanas, pero no sería el único método; también se puede secar las cáscaras e introducirlas en pequeñas bolsas de tela pequeñas.

Eso sí, en ambas situaciones lo recomendable es cambiarlas cada dos o tres días, ya que su aroma cítrico puede perder intensidad.

Otra opción recomendable es que hiervas las rodajas de uno o dos limones en agua durante unos 15 minutos como máximo. De esa manera, permitirás que sus propiedades se liberen en el líquido. Completado el paso, viertes la mezcla en una botella con atomizador y lo tendrás listo para usarlo.

Te aconsejo que rocíes este líquido en los marcos de la ventana. De esa manera, evitarás que las lunas queden manchadas, lo cual te representaría un doble trabajo.

Estudió Periodismo en la Universidad Jaime Bausate y Meza. Dos años de experiencia en medios digitales. Actualmente, se desempeña como Redactor Real Time de Mag.

Zonas Frías: cuáles son las localidades que perderán el subsidio en la factura del gas tras la sanción de la nueva ley

calendar_today 25.09.2026 - person  - timer ~5 Minutos

El sistema de subsidios al gas natural distingue desde hace más de dos décadas entre distintas regiones del país. Ese esquema, creado en 2002, fue ampliado en 2021 y multiplicó la cantidad de hogares alcanzados por el beneficio. Esta semana, el Congreso avanzó con una reforma que redefine ese criterio y que impacta de lleno en la provincia de Buenos Aires.

El Senado aprobó este jueves, por 38 votos a favor y ocho en contra, la reforma al régimen de Zonas Frías que ya contaba con media sanción de Diputados desde mayo. La nueva ley elimina el subsidio automático en la boleta de gas para 1,24 millones de hogares distribuidos en 94 municipios de la provincia de Buenos Aires. A nivel nacional, el impacto alcanza a unos 3,35 millones de usuarios.

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La reforma retrotrae el esquema al criterio climático original del régimen, creado en 2002. De esta manera, solo conservan el beneficio los usuarios de la Patagonia, de Malargüe (Mendoza) y de la Puna. Quedan afuera todos los distritos que se habían incorporado con la ampliación sancionada en 2021, impulsada por el entonces diputado Máximo Kirchner, que había multiplicado los beneficiarios de 950.000 a 4 millones de hogares e incluido zonas de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, San Luis y otras provincias sin condiciones climáticas extremas.

Además de la restricción geográfica, la reforma modifica la base sobre la que se calcula el descuento. Hasta ahora, la bonificación, que oscilaba entre el 30% y el 50% según la región, se aplicaba sobre el total de la factura. Con la nueva norma, el subsidio recae exclusivamente sobre el PIST, uno de los tres componentes de una boleta residencial. Los otros dos, el VAD, que explica gran parte del cargo fijo, y el costo del transporte troncal junto con la carga impositiva, dejan de estar cubiertos.

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Ese cambio en la base de cálculo implica que incluso los usuarios que permanecen dentro del régimen, como los hogares patagónicos, tendrán aumentos: las estimaciones manejadas durante la negociación ubican ese incremento en torno al 25% para la zona histórica. Para garantizar el respaldo en la Cámara alta, el Gobierno había negociado en agosto un acuerdo paralelo con gobernadores del norte del país. A cambio del apoyo, se comprometió a ampliar los subsidios eléctricos para las zonas bioambientales cálidas y muy cálidas durante los meses de mayor temperatura: el bloque adicional para la Zona Muy Cálida subiría de 300 a 550 kWh, y el de la Zona Cálida, de 150 a 300 kWh, entre noviembre y abril. Ese compromiso no quedó incorporado al texto de la ley y se instrumentará mediante una resolución en el Boletín Oficial.

Con el cambio establecido por el Senado, los usuarios que habiten en esas zonas del país no tendrán el beneficio de forma automática, sino que tendrán que realizar un trámite y declarar su vulnerabilidad socioeconómica.

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El Gobierno proyecta un ahorro de $272.099 millones. De acuerdo con los cálculos del Estado nacional, el esquema anterior generaba un déficit de $485.000 millones, financiado parcialmente por un recargo del 7,5% sobre el gas que resultó insuficiente para cubrir los costos desde la ampliación de 2021.

La titular de la comisión de Energía del Senado, Flavia Royón, sostuvo tras la votación: “Tenemos que avanzar hacia un sistema de subsidios mucho más justo en nuestro país”. La legisladora precisó que en la Argentina hay 9.000.000 de usuarios de gas natural, de los cuales la zona fría histórica representa 940.000 y la zona fría ampliada, 3.360.000. Fuera de quienes tienen conexión de gas por redes, agregó, hay 6.210.000 usuarios que dependen de las garrafas.

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En la provincia de Buenos Aires, el único municipio que conserva el subsidio, por pertenecer formalmente a la Patagonia, es Patagones. Los 94 distritos restantes que quedan excluidos del régimen general son:

Los hogares de las zonas excluidas no quedan necesariamente sin asistencia. Para acceder al SEF deberán acreditar vulnerabilidad socioeconómica. El criterio fijado en el proyecto establece un tope de ingresos equivalente a tres Canastas Básicas Totales, que actualmente equivalen a exactamente $4.816.491 para una familia tipo. También accederán en forma directa los hogares con Certificado de Vivienda Familiar del ReNaBaP, los veteranos de Malvinas y aquellos con un integrante con Certificado Único de Discapacidad, aunque estos últimos casos serán evaluados por la Secretaría de Energía.

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Para quienes queden fuera del SEF, el impacto en la factura será considerable. Un informe de Ieral, de la Fundación Mediterránea, proyectó que un hogar de Bahía Blanca con un consumo promedio de 118 metros cúbicos mensuales pasaría de pagar $19.945 a $39.890, un incremento del 100%. Para los usuarios de esa misma ciudad que sí califiquen para el subsidio focalizado, la suba sería del 22%. El secretario de Energía, María Carmen Tettamanti, estimó que quienes pierdan el beneficio en las zonas templadas afrontarán aumentos de aproximadamente $15.000 por mes.

Qué autos importados pagan el arancel del 35% en la Argentina y por qué son clave para las marcas nuevas

calendar_today 25.09.2026 - person  - timer ~5 Minutos

A pocos días de terminar septiembre, el mercado automotor argentino espera con más expectativas que certezas, una definición del Gobierno respecto al formato que tendrá el cupo anual de autos híbridos y eléctricos de 2027.

La decisión se esperaba para este mes, pero la magnitud del impacto que tuvo este programa que permitió que 100.000 unidades ingresen al mercado sin pagar el 35% de arancel de importación, ha generado que se estudie con especial cuidado qué cambios aplicar o no, para la tercera llamada a licitación.

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“Lanzar una marca nueva implica mucho más que traer autos, porque es necesario tener una red de concesionarios, un depósito de repuestos, y un mínimo de talleres oficiales de servicios para posventa”, explicó un empresario a Infobae.

“Si una empresa trae pocos autos, no le da volumen para sostener toda esa estructura, porque además, son autos de precios competitivos del mercado. Si se venden muy caros para tener margen, no los compra nadie. No es una Ferrari o un Lamborghini, que los podés cobrar caros y ganar dinero aunque vendas pocas unidades”, completó.

Actualmente, en Argentina hay 118 marcas, de las cuales, más de la mitad no llegan a vender 30 autos por mes, entre ellas las premium más famosas como Ferrari, Porsche o Land Rover, y otras que están ligadas a otras marcas como Alfa Romeo o DS.

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Pero también hay varias marcas asiáticas nuevas que no alcanzaron un volumen de ventas significativo, porque en las asignaciones del cupo 2025 y 2026 tuvieron pocas unidades. Esas marcas esperan que en el cupo 2027 haya una distribución más equitativa de cantidades de unidades, pero ese no es el pensamiento de todos, y probablemente este sea uno de los puntos clave que todavía demora la publicación del decreto en el Boletín Oficial.

“El año pasado hubo marcas que se llevaron más de 10.000 autos cuando el límite para total es 50.000, pero las fábricas tienen 25.000 y los importadores los otros 25.000. Si le dan a marcas grandes ese beneficio, las marcas más chicas no podemos crecer”, se quejaron desde una importadora que pidió muchas más unidades de las que le asignaron.

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Del otro lado, la respuesta es que “no se puede esperar que todos los autos que traiga una marca sean del cupo. Quién lo haga no tendrá futuro, se terminará cayendo. Hay que usar el cupo para traer una parte del portafolio de productos con el beneficio arancelario, pero también hay que traer autos de combustión que completen un volumen razonable para sostener el negocio y tener concesionarios. Por eso, de a poco se van a empezar a ver más autos nafteros de marcas nuevas, porque con los híbridos y eléctricos no alcanza”, explicaron a Infobae.

El ejemplo más tangible de esta situación es el de Ford con Territory, el SUV más vendido del mercado este año, y a la vez, el auto importado con mayor cantidad de patentamientos, incluso por sobre los modelos que vienen de Brasil sin arancel de importación.

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La Territory viene de China en cuatro versiones, tres nafteras y una híbrida. El único modelo que no paga arancel de importación es este último, mientras los otros tres sí pagan el 35%. En los primeros ocho meses del año se vendieron 13.848 vehículos, de los cuales 6.561 fueron híbridas, es decir que el 53% de las ventas fueron de los vehículos que sí pagan el arancel.

Aún así, este auto es el quinto modelo más vendido del año, solo superado por Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos modelos de producción nacional.

Territory es el auto importado que paga arancel de importación, de una lista que 62 modelos que integran también todos los autos de pasajeros y SUV de Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Volvo o Subaru.

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Pero de la que forman parte también algunos autos de marcas generalistas como son el Ford Everest; los Peugeot 408, 3008 y 5008; Renault Koleos; Citroën C5 Aircross (arancel 17% por acuerdo UE); los Hyundai Tucson y Santa Fe; Kia con Carnival, Tasman y K4 GT Line; Toyota con los RAV 4, Land Cruiser, Crown, bZ4x, GR86 y GR Yaris; Honda con CR-V, Civic y Accord; Mitsubishi con Outlander; Nissan con XTrail; o Jeep y RAM con Gran Cherokee y Wrangler o 1500 y 2500, entre otras.

Sin embargo, a esa lista se sumaron las nuevas marcas que entendieron esa necesidad de importar autos de combustión interna para extender su presencia en el mercado más allá del cupo, y que traen esos modelos pagando el 35% de derecho de importación.

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En esa lista se destacan Baic con X35, X55 II, y los BJ40 y BJ60 fuera del cupo; BYD con la pickup Shark y el Seal U SUV, Haval con versiones nafteras del H6, a las que sumaron el H7 4x4 con motor turbo también fuera del cupo; Jetour con Dashing, X50 y el T1 naftero; y MG con versiones nafteras del MG3 y el ZS, por citar los ejemplos de autos con volúmenes interesantes de ventas.

En total, de los 363.019 autos y vehículos comerciales de pasajeros que se patentaron entre enero y agosto de este año, 34.322 pagan el arancel extra zona, es decir el 9,5% del total. El resto son autos argentinos, brasileños, colombianos, mexicanos, uruguayos que entraron sin arancel de importación, y los 50.000 autos del cupo de híbridos y eléctricos que tampoco pagan el arancel.

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