Prueba en profundidad de las QJ Motor SRK 800 y SRK 800RR: ¿Una deportiva de cuatro cilindros por 7.499 €?
calendar_today 30.07.2026 - person - timer ~7 Minutos
Curiosamente, estos modelos varían según el país europeo, ya que QJ Motor adapta sus motocicletas a la demanda de cada importador. Por ejemplo, el chasis está hecho de aluminio en las motos que llegan a España, mientras que en otros países puede ser de acero, con componentes variados como suspensiones y frenos.
Nos dijeron que en el Salón de la Moto de Milán 2025 nació el proyecto SRK 800 para España y, en menos de 10 meses, la moto se ha convertido en realidad.
En esta prueba analizamos la QJ Motor SRK 800 y la SRK 800RR, basadas en cierta medida en la SRK 800RS que participa en el Campeonato Mundial de SBK en la categoría Supersport —un buen banco de pruebas para evolucionar su producto, que en 2026 no pudo debutar hasta el GP de Assen porque no alcanzó la cuota de unidades producidas—. También están presentes en el Campeonato Mundial de Moto2 con el equipo MSI para estrategia comercial y prestigio, utilizando un chasis Kalex.
SRK 800: La naked tetracilíndrica de 2026
El motor es un cuatro cilindros en línea de 778 cc, 95 CV a 10.000 rpm y 75 Nm de par motor a 8.500 rpm, limitado a 47 CV (35 kW) para la licencia A2. La potencia real de este bloque supera los 95 CV, pero este es el límite legal en Europa para su limitación posterior. Por esta razón, nos encontramos con un motor "tapado": arranca bien desde muy bajo, pero tiene una curva de potencia muy plana y la sensación de que no respira (como si le faltara aire y gasolina). La verdad es que no transmite la sensación de conducir un cuatro cilindros. Por otro lado, la QJ Motor SRK 800 vibra, especialmente a velocidad constante y al cortar el gas. Cuenta con tres modos de conducción: Lluvia, Normal y Sport.
El cambio rápido bidireccional (desconectable) funciona muy bien al subir marchas –aunque entre la primera y la segunda ha provocado algunas fallas–, pero es duro e impreciso al reducir marchas. La mejor opción para reducir marchas es acoplar el embrague. La sensación inicial del acelerador no es reactiva. Dispone de control de tracción desmontable.
Aluminio y Marzocchi
El bastidor y el basculante están hechos de aluminio; el subchasis está realizado en tubo de acero. La moto gira poco cuando está parada o a baja velocidad, aunque lo suficiente para la ciudad. Las suspensiones están firmadas por Marzocchi y son ajustables con múltiples reglajes. En la parte delantera encontramos una horquilla invertida de 41 mm con un recorrido de 110 mm; en la parte trasera, un monoamortiguador que se ancla directamente al basculante, sin bielas.
Frenos Brembo
La parte delantera está equipada con dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones y una bomba radial. El tacto es duro y muy efectivo. El disco trasero mide 260 mm y tiene una pinza de doble pistón. Todo el set está firmado por Brembo. El sistema ABS es un Bosch 9.3MP con función en curvas (regula la presión de frenado con la moto inclinada) y es desconectable.
Pirelli de Sport Touring
Neumáticos Mount Pirelli Angel GT con ruedas de 17". Es sorprendente que tanto una naked como una supersport estén equipadas con neumáticos Sport Touring de larga duración. Hay que decir que en carretera funcionaron bien y que, debido a sus características y a las del SRK 800, habrá neumáticos durante tiempo.
El peso de la moto es de 207 kg, una reducción significativa según los estándares de QJ Motor, aunque en el cómputo general sigue siendo una cifra alta. La altura del asiento es accesible, de 815 mm desde el suelo. El asiento del piloto es mullido y cómodo; el del pasajero está ubicado en una segunda planta.
Detalles elegantes
Está equipada con una pantalla TFT a color de 5" con sistema 'mirroring' (permite duplicar la pantalla del teléfono, incluido el navegador, vía Bluetooth). La iluminación es Full LED, tiene TPMS (muestra la presión de los neumáticos, pero no la temperatura, como ocurre en otros modelos de la marca), control de crucero, palancas de freno y embrague ajustables y conectores USB y USB-C.
Precio y colores
En 2026 la SRK 800 llega a España en colores blanco/gris y negro. El precio es competitivo: 7.499 € (sin matriculación, pero con seguro de terceros que incluye el primer año para mayores de 25 años y más de 2 años de licencia). La garantía es de 6 años o 75.000 km.
SOLO + / SOLO -
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta -
Solo +
Garantía, seguro incluido, precio insuperable y marcas reconocidas como Brembo, Bosch y Marzocchi. Suspensiones regulables y freno radial delantero completo.
Solo-
Vibraciones en manillar y estriberas. Motor “tapado”. Peso.
QJ Motor SRK 800
Ficha técnica
Tipo de motor: Tetracilíndrico en línea, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC y 16 válvulas.
Modos de conducción: Sport, Normal, Rain.
Diámetro x carrera: 67 mm x 55,2 mm.
Cilindrada: 778cc.
Potencia máxima: 95 CV a 10.000 rpm.
Par motor máximo: 75 Nm a 8.500 rpm.
Homologación: Euro 5+.
Alimentación: Inyección electrónica Magneti Marelli MQ11.
Cambio: 6 velocidades con quickshifter bidireccional.
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Encendido: Electrónico.
Transmisión secundaria: Cadena.
Tipo chasis: Doble viga de aluminio.
Basculante: Doble brazo de aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 41 mm, 110 mm de recorrido, regulable en precarga, compresión y extensión.
Suspensión posterior: Monoamortiguador Marzocchi con regulación de precarga (pomo remoto) y extensión.
Freno delantero: Doble disco de 320 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones. Bomba radial. ABS.
Freno trasero: Monodisco de 260 mm con pinza de doble pistón Brembo. ABS.
Neumáticos: Pirelli Angel GT, 120/70 ZR17 & 180/55 ZR17
Distancia entre ejes: 1.450 mm.
Altura asiento: 815 mm.
Máximo largo: 2.085 mm.
Máximo ancho: 805 mm.
Máximo alto: 1.110 mm.
Depósito: 17,5 L .
Peso en orden de marcha: 207 kg.
Garantía oficial: 6 años o 75.000 km.
Importador: Grupo Motos Bordoy.
Web: https://qjmotor.es
QJ MOTOR SRK 800RR 2026: La moto del Mundial de SSP
La hermana deportiva de la SRK 800 no tiene muchas diferencias con la versión estándar: comparte el mismo motor, la misma electrónica y la misma parte ciclo.
Básicamente, sus diferencias radican en la ergonomía, la aerodinámica y el enfoque de uso. Cuando nos subimos en ella, encontramos una posición de conducción más deportiva gracias a un depósito más pequeño (16 litros), manillar bajo la tija superior y un carenado bien acabado en el interior.
Exteriormente, cuenta con un carenado con alerones para generar carga aerodinámica a altas velocidades, bien ajustado, con doble óptica y un diseño inspirado en la QJ Motor RS del Campeonato Mundial de Superbike (categoría SSP).
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Sorprendentemente, a pesar de tener pocos cambios, la moto funciona de forma muy diferente a la naked, o al menos en el circuito, que es donde pudimos compararlas.
Me gustó la RR: gira bien y se siente ligera, a pesar de sus 211 kg. Es muy ajustada en lo referente a los neumáticos (también lleva Pirelli Angel GT) y, al conducir a revoluciones muy altas, las vibraciones se mitigan un poco. La suspensión delantera no es muy precisa ni blanda, pero solo es cuestión de ajustarla para la conducción en pista.
En cualquier caso, no es una moto para "tanderos": es una moto de calle o de turismo deportivo con la que entrar en un circuito con "garantía de felicidad".
Solo se ofrece en un color, pero es un rojo precioso, deportivo al máximo. El precio es de 7.999 € (sin matriculación y con seguro de terceros incluido durante el primer año para personas mayores de 25 años con más de 2 años de licencia). La garantía es de 6 años o 75.000 km.