Probamos la nueva Orbea Orca Aero en la Mussara 24h: ¿cómo se comporta en un circuito de velocidad?
calendar_today 22.07.2026 - person - timer ~8 Minutos
Hace poco más de una semana Orbea nos hizo llegar la nueva y espectacular Orca Aero, que analizábamos en detalle en este reportaje de lanzamiento. Casi sin pensarlo y con tiempo únicamente para realizar los mínimos ajustes necesarios, decidimos llevarnos el nuevo 'misil' de la factoría de Mallabia a un test extremadamente exigente: la Mussara 24h Comunidad de Madrid.
Un desafío de ultra resistencia por equipos donde la velocidad resulta clave y que, a priori, parecía el mejor escenario posible para una primera toma de contacto de esta nueva referencia en el emergente segmento de las bicicletas Aero en ciclismo de carretera.
Antes de adentrarnos de lleno en nuestra experiencia, cabe destacar que este reportaje, tal y como indicamos, se trata de una primera toma de contacto con la Orca Aero. De forma paralela estamos elaborando un test en profundidad en el que analizaremos en mayor detalle las particularidades de la bici en diferentes contextos.
TOP OF THE LINE
'Nuestra' Orbea Orca Aero es la cúspide de la gama, nada menos que la M10i LTD PWR, cuyo precio es de 10.999 € y un peso, verificado, de 7,1 kg sin pedales ni soportes.
Está equipada con transmisión Shimano Dura-Ace con potenciómetro integrado, el nuevo cockpit aero de Orbea y las increíbles ruedas Oquo RA57LTD, con radios de carbono un agresivo perfil de 57 mm. Contamos también con los nuevos portabidones aero firmados por la propia Orbea.
Tal y como explicábamos en la presentación de la Orca Aero, la firma vizcaína la ha concebido como un sistema integral formado por el combo de bicicleta y ciclista. Orbea permanece fiel a la distinción entre bicicletas 100% escaladoras, como la Orbea Orca, y las aero. Por ello han podido explotar al máximo las virtudes aerodinámicas de la Orca Aero en esta última generación.
El cuadro, desarrollado en el túnel de viento y con potentes estudios de CFD, presenta líneas muy afiladas y perfiles masivos. El resultado es un marco elaborado en fibra de carbono OMX cuyo peso es de 900 gramos y con un amplísimo paso de rueda: 37 mm, el más generoso de su categoría.
El acabado de nuestra Orca Aero de test es impresionante. No pasa desapercibido y, a la vez, resulta muy elegante. El diseño de la pintura se denomina Magic Gold - Titanium con acabado en brillo. Aunque existen dos diseños más de serie, la Orca Aero forma parte del programa MyOrbea para customizar tanto la pintura como el montaje.
COMENZAMOS EL DESAFÍO
Analizada brevemente nuestra Orbea Orca Aero, pasamos a la acción. Tal y como indicábamos, antes de 'pisar' el Circuito del Jarama con la bici, uno de los autódromos más emblemáticos del automovilismo español, tan solo pudimos rodar unos kilómetros con ella para realizar los ajustes imprescindibles: altura del sillín, colocación de las manetas, presiones, etc.
Por tanto, la propia competición sirvió también como rodaje para familiarizarnos con las cotas de la bici, un escenario poco apropiado para ello, puesto que aquí se rueda a tope desde la primera pedalada. De hecho, nuestras primeras vueltas, 3 en concreto, fueron en la denominada Super Pole, donde dos miembros de cada equipo deben colaborar para registrar la vuelta más rápida posible y determinar así la posición de salida.
A decir verdad, estos primeros giros no fueron satisfactorios. Acostumbrado a las medidas y sensaciones de una bicicleta muy diferente, de corte escalador, no encontré la confianza necesaria en las curvas más cerradas ni en los tramos explosivos. Afortunadamente, tenía 24 horas por delante para corregir estas carencias y terminar de 'entendernos'.
Todo cambió cuando llegó mi turno, el primero de los relevos. Me acoplo sobre el manillar adoptando una posición aerodinámica que beneficie el pedaleo. De pronto, me encuentro rodando como un cohete, alcanzando velocidad punta con suma facilidad y sin llevar el motor al límite. Mientras otros ciclistas (o rivales) sufren, mi velocidad media aumenta sin parar.
El cuerpo se ha adherido a la perfección al cuadro, al sillín y al cockpit. No cuesta nada exprimirme, ya sea acoplado o poniéndome de pie y, aunque la posición que propone es agresiva, me encuentro muy cómodo sobre la Orca Aero, con la sensación de poder acumular kilómetros con facilidad.
Hay dos factores que resultan clave en el rendimiento de la bici, especialmente en un recorrido tan explosivo como este, con esfuerzos cortos (relevos de una hora), pero muy exigentes.
En primer lugar, destacamos la acertada geometría. Las cotas son deportivas, pero no radicales. No es una bici ingobernable, con un reach excesivo, o destinada únicamente para ciclistas muy experimentados. En Orbea presumen de haber diseñado la bici aero con la menor altura del eje de pedalier del mercado y esta medida repercute, y mucho, en la experiencia en marcha.
El centro de gravedad se ubica muy bajo y centrado, el reparto de pesos queda muy equilibrado y, por tanto, podemos trazar con suma confianza. Rápidamente descubrimos que podemos arriesgar mucho a la hora de trazar curvas cerradas, entrando con velocidad y apurando con el freno, casi emulando a los pilotos de motociclismo que han popularizado el Jarama durante más de 60 años.
Poco a poco, y vuelta a vuelta, esta confianza se traduce en valiosos segundos que vamos arañando para mejorar constantemente nuestros registros.
En segundo lugar, la enorme rigidez del cuadro y los componentes repercute de forma directa en el rendimiento sobre el asfalto. La fuerza de la pedalada se transmite inmediatamente en movimiento y velocidad.
La Orbea Orca Aero está reforzada en los puntos clave del cuadro, especialmente en la pipa de la dirección y la enorme caja de pedalier. Gracias a ello, podemos ponernos de pie en los dos puntos más críticos del circuito, la cuesta Pegaso y la Dunlop. Dos pequeñas ascensiones muy explosivos a las que se llega con inercia y donde se corre el riesgo de perder el grupo si no eres capaz de aguantar el ritmo.
Nuestra bici no es una ligerísima escaladora sino una aero de grandes proporciones y, sin embargo, en estos puntos vitales la Orca Aero jugaba a nuestro favor. Con tal rigidez y con facilidad para moverla con agilidad, sentíamos que el circuito se adaptaba a nuestras necesidades en lugar de ser un constante obstáculo.
COMPONENTES A SU SERVICIO
Los componentes que acompañan al montaje de la Orca Aero M10i LTD PWR también han sido grandes aliados en la Mussara 24h Comunidad de Madrid. El desarrollo que propone Orbea con el grupo Dura-Ace Di2 es todo un acierto, por su equilibrio entre capacidad rodadora y adaptación a fuertes pendientes.
Los platos de 52-36 dientes se combinan con un cassette generoso de 11-34 dientes. Mucho más acertado, a nuestro juicio, que el montaje equivalente equipado con transmisión SRAM, cuyos platos son de 48-35 dientes. En nuestro caso, gracias a este desarrollo versátil, completamos la prueba sin necesidad de meter el plato pequeño en ningún momento, toda una ventaja competitiva.
En Orbea han sabido adaptar la Orca Aero al ciclismo de última generación y por ello han apostado por bielas cortas en los montajes de serie. Nuestra bici, en talla 51, equipa bielas de 165 mm, lo que nos ha permitido un pedaleo muy fluido con cadencia ágil en cada relevo.
También nos ha parecido un acierto la elección de medidas estrechas en el espectacular manillar integrado y de diseño aero OC RA10, aunque de nuevo sin irse a extremos. En nuestra talla 51 (al igual que en la 54), el manillar es de 380 mm de ancho, combinado con una potencia de 90 mm. Además de compacto, es extremadamente rígido, aportando un plus de fuerza a las sensaciones del propio cuadro. Una pieza que ha contribuido a poder adoptar una posición muy aerodinámica durante más tiempo de lo habitual, sin acusar dolencia alguna.
Pero hemos dejado para el final el mejor componente de nuestra Orca Aero: las ruedas Oquo RA57LTD. Presentan un perfil muy alto, de 57 mm, pero, de nuevo, no lo consideramos ni mucho menos excesivo para una bicicleta aero de pura raza como esta. De hecho, hay bicicletas más ligeras y menos específicas que equipan llantas de mayor perfil.
Estas Oquo aero, incluyen además radios planos Sapim de carbono y el reconocido buje Q10, fabricado por la propia marca y con un Eurobike Award bajo el brazo. El set de ruedas fue la base para que la Orca Aero rodase como un misil en los tramos más favorables del Circuito del Jarama, incluyendo la interminable recta de meta. Un juego de ruedas que genera inercia suficiente para volar en el llano y que se manejan son soltura en tramos ascendentes, aunque obviamente cuando azotó el viento lateral durante la tarde, sufrimos más de la cuenta para mantener la línea adecuada.
Con un ancho interno de 23 mm (externo de 32 mm) están preparadas para combinarse con cubiertas anchas. En nuestro caso se ha optado por unas rapidísimas Vittoria Corsa Pro Speed de 29 mm. En el contexto de la Mussara 24h Madrid fueron un acierto rotundo, ya que no tienen rival en el mercado en cuanto a mínima resistencia a la rodadura y su agarre fue óptimo en el asfalto en excelente estado del trazado. En el test de larga duración aportaremos más matices a esta elección de neumáticos.
Con todo esto, finalmente conseguimos completar la Mussara 24h Comunidad de Madrid, formando un equipo de 4 corredores en la modalidad de 24 horas. Personalmente, en total sumé algo más de 200 km y 2.200 metros de desnivel en 6 relevos, a una media cercana a 38 km/h.
El esfuerzo que requiere esta prueba es titánico por la combinación de exigencia física, resistencia, explosividad y falta de sueño. Una prueba dura y divertida a partes iguales donde la Orbea Orca Aero se adaptó a la perfección y resultó ser la mejor herramienta posible para convertir cada relevo en puro rendimiento.