Los dúo-tráilers son una de las soluciones más preciadas por las empresas de transporte para contratar a menos profesionales. Son bestias de la carretera que miden hasta 32 metros y pesan 70 toneladas, es decir, pueden transportar dos viajes de mercancías en tan solo uno. La conducción es, por lo tanto, mucho más compleja para el conductor profesional y la responsabilidad, mayor.
El camionero Manuel Estévez quiere aumentar su salario y ha aceptado la oferta de su empresa para probar durante un mes al volante de un dúo-tráiler. Explica en un video para su TikTok (@manuelducati23) que por ese trabajo espera cobrar como mínimo 4.000 euros al mes, pero todavía no sabe lo que le van a pagar.
Estévez señala que lo peor no es la conducción, sino más bien "llevar dos lonas y que tengas que desenganchar, acular, cargar, abrir las lonas, atar, desatar... Te pegas un palizón bastante grande".
Según explica, la dureza del trabajo que realiza no puede ser pagada de cualquier forma y, bajo su criterio, nadie debería coger un dúo-tráiler por menos de 4.000 euros al mes. El conductor profesional asegura haber visto nóminas de otros compañeros del gremio y haberse quedado estupefacto.
Vaya castaña de nóminas que tienen y lo poquísimo que cobran llevando un dúo-tráiler.
Tal y como detalla Estévez, en la mayoría de estos casos "llegar a 3.000 euros es hasta difícil". Para el camionero, percibir una cuantía de 2.900 o 3.000 euros mensuales por operar un dúo-tráiler, incluso en modalidades aparentemente más sencillas como el transporte de contenedores, "es una miseria" que no compensa en absoluto el riesgo, la cualificación exigida ni las jornadas en carretera.
Un dúo-tráiler es un conjunto euromodular (EMS) compuesto por un vehículo de más de seis líneas de eje con dos semirremolques unidos por un 'dolly' (chasis intermedio con uno o dos ejes de suspensión neumática y sistema de frenos propio).
Para las empresas logísticas, el dúo-tráiler es una herramienta muy rentable, ya que permite transportar el equivalente a dos tráileres tradicionales utilizando una única cabeza tractora. Esto implica que la empresa se ahorra la compra de un segundo camión, su correspondiente mantenimiento, el seguro, los neumáticos y las tasas de circulación. Además, se ahorran la contratación de otros camioneros, el pago de sus salarios y las correspondientes cotizaciones a la Seguridad Social.