Los talleres españoles advierten al Gobierno sobre los coches eléctricos: “También es necesario poder repararlos”
calendar_today 23.10.2026 - person - timer ~4 Minutos
El Gobierno se ha olvidado de los talleres y la postventa en la estrategia para impulsar el coche eléctrico, recogida en el Plan España Auto 2030. Lo reclaman las patronales de los centros de reparación: no solo la industria del automóvil española necesita apoyo, también el sector que los mantiene durante su vida útil.
Defienden que, para que la electrificación del parque español sea realmente efectiva, no basta con fabricar y vender coches enchufables o instalar puntos de carga: es necesario contar con una red de talleres preparada para atenderlos. Para los talleres, adaptarse a los coches eléctricos supone elevadas inversiones que los independientes están teniendo que asumir sin apenas apoyo institucional.
El plan de los coches eléctricos se olvida de quienes tienen que repararlos
Presentado a finales del año pasado, el Plan España Auto 2030 es una hoja de ruta con el coche eléctrico en el centro. O más concretamente busca adaptar nuestra industria y a las marcas para que el tren de la electrificación no les deje fuera de juego. Su gran protagonista es la nueva línea de ayudas del Plan Auto+ para eléctricos e híbridos enchufables: hacerlos más asequibles y facilitar la tramitación de los incentivos para los usuarios, mientras se blinda a la industria europea. También prevé inversiones para los fabricantes (mediante el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC)) o para instalar puntos de carga y agilizar su implantación.
Pero este plan no incluye a los talleres, esenciales en la cadena de la automoción. Es justo lo que reclaman ahora CETRAA y CONEPA: esta estrategia también debe incluir ayudas al sector, que es especialmente vulnerable a la llegada del coche eléctrico, en especial los talleres independientes. Exige equipos muy caros y también formación para la reparación y mantenimiento de estos vehículos.
"La electrificación no supone solo fabricar y vender automóviles e instalar puntos de recarga; también es necesario poder repararlos. Si no se prepara a los talleres y a sus profesionales, el mantenimiento de estos vehículos será cada vez más difícil. La transformación del parque y la del sector encargado de mantenerlo deben avanzar de la mano", defienden ambas instituciones.
El drama de los talleres: adaptarse al coche eléctrico cuesta miles y miles de euros
Las peticiones de estas patronales españolas del taller van pues en dos direcciones. La primera, la formación para los profesionales, tanto por los que se incorporan como para quienes ya trabajan en los talleres. Desde CETRAA y CONEPA defienden que la reparación de los coches eléctricos o enchufables exige conocimientos específicos y la cualificación de las plantillas. Esto es esencial tanto para seguridad de los trabajadores como por el servicio que ofrecen a los clientes: trabajar con voltajes tan altos supone altos riesgos si se cometen errores.
La segunda, el apoyo económico para adaptar los talleres a esta nueva tecnología. Los eléctricos exigen maquinaria, herramientas y equipos de diagnóstico específicos para realizar los mantenimientos y reparaciones. Inversiones notables que son complicadas, o incluso imposibles, de asumir para los talleres más pequeños.
Ambas reclamaciones son ya endémicas. La Asociación de Talleres de Automoción (ASETRA) lleva tiempo advirtiendo de las enormes dificultades que sufren los talleres independientes. Entidades como Feveauto señalan que solo los equipos de seguridad cuestan entre 5.000 y 6.000 euros. Por ejemplo las baterías motrices exigen poder aislarse fuera de las instalaciones por riesgo de incendio repentino.
Así pues se añade la adaptación física de los locales, por falta de espacio para delimitar las zonas de peligro, aumentar la potencia eléctrica contratada o instalar sistemas complejos de extinción. Y a su vez se suma a los equipos necesarios para los sistemas ADAS y la carga tecnológica de los coches modernos, que también tienen que asumir los talleres.
El sector se enfrenta a una enorme brecha de desigualdad respecto a los servicios oficiales. ASETRA estima que solo un 30 % de los centros de reparación independientes dispone de capacitación para la electrificación. "Se subvenciona la compra de eléctricos, pero no la formación ni la adaptación de los talleres que van a repararlos", defiende Mario Pinilla, miembro del Comité Ejecutivo de CETRAA.
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