La FIA quiere rebajar en 80 kilos el peso de los F1… y sólo hay una forma de lograrlo

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Fórmula 1

Sería para la próxima generación de coches, en 2030 ó 2031 y los ahorrarían eliminando las baterías y el híbrido

• MARCO CANSECO

Actualizado 08/08/2026 - 07:05CEST

La FIA, a través de su presidente , Mohammed Ben Sulayem, sigue con el firme propósito de cambiar los coches, el motor y la tecnología que parecía imponerse y que tantos quebraderos de cabeza ha traído a los equipos y los pilotos en 2026. La idea de recuperar los motores V8, todo el sonido de la F1 clásica, la apuesta por los combustibles sintéticos o sostenibles al 100% y rebajar el peso de los monoplazas, parecen las líneas maestras en la que se debería asentar la categoría.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA avisa de las intenciones para 2030 ó 2031. "Los coches son ahora un poco más ligeros (668 kg) y un poco más pequeños, algo que los pilotos agradecieron. Ahora bien, ¿es ahí donde me gustaría que estuviéramos? No. Me gustaría que fueran otros 80 kilos más ligeros, y quizás incluso un poco más cortos y un poco más pequeños en el futuro", revela en declaraciones a varios medios internacionales el ingeniero griego, ex de ferrari entre otros equipos.

"Este es el tipo de objetivo que buscamos: dar un paso más allá de lo que era posible hasta ahora. Creo que no es un mal paso, pero no es como si dijera: 'Sí, misión cumplida, este es el objetivo'. Queremos alcanzar otro nivel de ligereza en el futuro, y también de peso, un paso significativo", apostilla. La forma de aligerar en ese rango un monoplazas no es otro que reducir o eliminar la baterías, que es el elemento más pesado, además de reducir las dimensiones para situarse cerca de lo que eran estos coches hace 20 años. Es algo que los pilotos llevan tiempo reclamando, además de eliminar la parte híbrida que tanta emoción y riesgo le ha quitado a su trabajo. 

Los combustibles sostenibles parecen la apuesta de futuro para una categoría que este año ha sufrido un revés importante en cuanto a la forma en la que se conducen y se perciben en pista. Además se eliminarían muchos de los problemas en el desarrollo de una tecnología híbrida que no ha aportado lo que se pensaba. Si las baterías tuvieran que dar los 350 KW durante toda la vuelta, como sería deseable para que el conjunto del motor siempre estuviera en una potencia de unos 1.100 CV, deberían pesar casi el doble que las actuales, con lo que se alejarían del objetivo marcado.

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