Honda y el motor de 2027: “Tenemos una hoja de ruta y daremos otro gran paso desde el inicio”
calendar_today 07.09.2026 - person - timer ~7 Minutos
El GP de Italia de F1 demostró lo que ya se esperaba, que Honda sigue muy lejos en cuanto a potencia respecto al resto de motoristas, algo que afectó y mucho a los tiempos de Fernando Alonso y Lance Stroll por pura velocidad punta en un circuito lleno de rectas.
Por ello, en la rueda de prensa posterior a la carrera del domingo en Monza, MD le preguntó a su responsable de pista, Shintaro Orihara, si para solventar este gran déficit de velocidad es necesario crear un motor completamente nuevo para 20276 y desechar el actual.
"Tenemos una hoja de ruta para desarrollar el motor y sabemos dónde estamos ahora mismo. Basándonos en esa hoja de ruta, daremos otro gran paso de cara a la primera carrera", contestó el ingeniero japonés. Y continuó.
"Es difícil decir si conseguiremos recuperar toda la diferencia para la primera carrera, pero seguimos trabajando para reducir esa brecha de cara a la primera carrera
Shintaro Orihara, Honda
"Es difícil decir si conseguiremos recuperar toda la diferencia para la primera carrera, pero seguimos trabajando para reducir esa brecha de cara a la primera carrera. Pero, como ya he mencionado, este año no tendremos ninguna actualización importante (de motor)", añadió Orihara, quien junto a Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, destacaron la mejora de la manejabilidad del motor en Monza después de que las soluciones encontradas en Sakura en las semanas anteriores hayan funcionado.
"Como mencioné antes de este evento, el punto clave para nosotros era confirmar cómo funcionaba nuestra contramedida en pista. La habíamos probado en el banco de pruebas y vimos un comportamiento positivo. Después llevamos esa contramedida a la pista. Recibimos comentarios positivos de los pilotos y también vimos aspectos positivos en nuestros datos", dijo.
"Es un paso positivo para nosotros antes de ir a Madrid, donde la manejabilidad es bastante importante . Así que creo que hemos encontrado una buena dirección. Ese es un aspecto positivo para nosotros", expresó.
A su lado, Mike Krack, destacó la importancia de este aspecto de cara a Madrid y lo presentó como un "punto positivo" dentro de la imagen general negativa del fin de semana.
Es un paso positivo para nosotros antes de ir a Madrid, donde la manejabilidad es bastante importante . Así que creo que hemos encontrado una buena dirección
Shintaro Orihara
"¿Todavía podéis encontrar rendimiento simplemente mediante la optimización?", le preguntaron a Krack.
"Creo que sí", dijo al inicio de su respuesta. "Creo que Orihara también ha mencionado la manejabilidad, que siempre ha sido una preocupación, creo, desde el comienzo del año. Creo que hemos progresado. Evidentemente, para vosotros es difícil verlo. Quizá haya quedado un poco oculto por las características de este circuito. Pero, como ya ha mencionado, de cara a Madrid estoy muy contento de que hayamos dado un pequeño paso en ese sentido, para que el coche sea más predecible y puedan acercarse un poco más al límite", dijo.
Para vosotros es difícil verlo. Quizá haya quedado un poco oculto. Pero de cara a Madrid estoy muy contento de que hayamos dado un pequeño paso en ese sentido, para que el coche sea más predecible y puedan acercarse un poco más al límite
Mike Krack
"Si el coche es consistente, el piloto puede acercarse más al límite. Si el coche no es consistente, el piloto necesita dejar un margen. Así que, desde su punto de vista, ha sido un paso positivo. Es algo que nos llevamos de aquí, donde la imagen general no es muy positiva. Pero creo que hay algunos aspectos positivos que podemos sacar de este fin de semana", reflexionó.
La imagen general no es muy positiva. Pero creo que hay algunos aspectos positivos de este fin de semana
Mike Krack
Madrid, una pista mejor para Aston Martin
"¿Irá mejor en Madrid? Sí, creo que desde el punto de vista de la simulación deberíamos estar en una situación mejor que aquí", respondió Krack a una semana de la carrera en el Madring, el GP de España de F1.
"Y creo que Fernando también lo mencionó anteriormente: hay algunos circuitos de los que quedan en el calendario que nos irán mejor y otros que nos irán peor. Sabíamos que iba a ser difícil. Esperamos estar en una situación mejor la semana que viene. Ahora bien, dónde acabaremos exactamente es siempre difícil de decir, porque tampoco conocemos el circuito. Solo tenemos los datos del simulador", dijo.
En Madrid esperamos estar en una situación mejor
Mike Krack
"Pero creo que será un desafío. Veo la sonrisa en tu cara. Nosotros también tenemos ganas", expuso.
La degradación de los neumáticos en Madrid puede ser elevada, y tras la gran gestión de gomas del Aston Martin en Zandvoort, donde Alonso remontó desde el 18º al 9º, Krack se mostró positivo.
"Creo que, como he dicho, será interesante. No siempre es la degradación de los neumáticos lo que marca la diferencia al final. Pero si tenemos una buena degradación, la aprovecharemos. Es una mejor manera de empezar que tener una degradación muy elevada en comparación con nuestros rivales", explicó.
Otros circuitos; mejores y peores
Fernando Alonso señaló Bakú y Las Vegas como dos de los otros circuitos que quedan en el calendario en los que el coche sufrirá mucho como en Monza por pura falta de potencia de motor.
"Sí, habéis elegido los candidatos adecuados. Estos dos no serán fáciles. Lo sabemos. Pero eso no significa que nos rindamos. Intentaremos hacerlo lo mejor posible. En Bakú, aunque sobre el papel no sea tan favorable para nosotros, siempre hay muchos incidentes. Así que cualquier cosa puede pasar en cualquier momento. Y en Las Vegas, el año pasado hizo mucho frío y llovió. Nunca nos vamos a rendir", expresó.
Por otra parte, Alonso se refirió a Singapiur como el trazado que más se puede adaptar al renovado chasis del Aston Martin de Adrian Newey.
"No quiero señalar circuitos concretos. Y Singapur, obviamente, es un sprint, lo que lo hará aún más complicado porque no tienes tiempo para conseguir que todo funcione correctamente. Normalmente, en este tipo de circuitos, la pista va acumulando goma y los pilotos se van acostumbrando. Tienes que acercarte cada vez más al muro y quizá te acerques demasiado desde el principio. Aunque, en teoría, parezca un circuito mejor para nosotros, eso no significa que vaya a ser un paseo", matizó.
"Así que creo que tenemos que mantenernos muy atentos, prepararnos profesionalmente en todos los frentes y después ejecutarlo todo al 100 % para ver qué conseguimos. Creo que en Zandvoort no esperábamos sumar puntos. Esperábamos estar en una situación razonablemente buena. Pero en las carreras siempre puede pasar cualquier cosa", finalizó.
Problemas y abandonos
Krack y Orihara también se refirieron a los problemas que tuvieron los coches durante el fin de semana.
En primer lugar, Orihara explicó el contratiempo de la unidad de potencia de Alonso en clasificación: "En quali encontramos una señal anómala en nuestros datos. Parecía indicar que algo fuera de lo normal estaba ocurriendo en nuestro circuito del ERS. Así que comprobamos los datos y también inspeccionamos cuidadosamente los componentes. Como medida de precaución, retiramos algunas unidades y algunas de las piezas fueron enviadas de vuelta a Sakura para su inspección. En este momento ya sabemos qué ocurrió y estamos investigando cuál fue la causa raíz. Los componentes que permanecen en HRC están en buen estado y continuaremos con las inspecciones".
Luego, Mike Krack habló de los abandonos de Alonso y Stroll en carrera.
"En el caso de Alonso, se salió de la trazada y, debido a los pianos y a las piedras, hubo algunos daños en el fondo del coche. En el caso de Lance, tuvimos una pérdida de presión hidráulica. Perdimos líquido hidráulico y ni siquiera pudimos recuperarlo, así que tuvimos que parar el coche en pista", comentó Krack.
"Eso es por parte de Aston, no de Honda", dijo el periodista.
"No existe una parte de Aston y una parte de Honda. Fue un fallo hidráulico y tenemos que llegar al fondo del problema", aclaró, dejando muy claro que no se trata de unos u otros, sino de un equipo.